- Description
Marque | |
Dapol | |
échelle | |
échelle OO | 16,5 mm |
produit | |
Voitures | |
échelle OO | |
Informations sur la technologie et le modèle | |
numéro d'opération | 7906 |
éclairage intérieur | x |
intérieur | x |
attelages | Poche de coupleur NEM 362, tige d'accouplement |
longueur (mm) | 200 |
échelle | 1:76 |
Avis d'âge | ne convient pas aux moins de 14 ans |
Digital & Sonore | |
Interface digitale | NEM 651 6 broches |
pays | |
la grande-Bretagne | GWR Great Western Railway |
ère | |
ère grande-Bretagne | 3 |
Mode d'emploi en anglais.
Modèle : la première commande de ces voitures a été passée en 1915, mais en raison de la Première Guerre mondiale, elles n'ont été construites qu'en 1920. Le deuxième lot fut achevé en 1921. Six ensembles de voitures ont été produits, dont un comprenant six voitures. Les wagons étaient étroitement attelés et avaient une carrosserie en acier au lieu du revêtement en bois traditionnel. En raison de la largeur de chargement limitée des tunnels du métro de Londres, les wagons sont 7 pouces plus bas que les autres wagons contemporains de l'époque. Cela leur a permis de se rendre directement à Aldgate et Liverpool Street sur le système métropolitain. Les voitures étaient à l'origine utilisées pour les services de banlieue entre des endroits tels que Reading et Windsor et la ville de Londres. Au début de la Seconde Guerre mondiale, ce service fut restreint. Après la Seconde Guerre mondiale et à l’époque du BR, ces voitures pouvaient également être trouvées sur des routes plus lointaines. La mise hors service des wagons a commencé en décembre 1956 et en décembre 1957, tous les wagons avaient été retirés. Au cours de la vie des wagons, il n'y a eu qu'un seul changement majeur dans la conception, à savoir la suppression d'un ventilateur de toit dans chaque compartiment. En 1958, deux troisièmes fourgons de frein et un tiers de fourgons ont été convertis en fourgons de travail pour le service des mineurs entre Glyncorrwg et North Rhondda Halt, une ancienne ligne secondaire du South Wales Mineral Railway. Les principaux changements étaient l'ajout d'une fenêtre supplémentaire à l'extrémité du coffre à bagages des gardes et l'ajout d'un gong à la même extrémité du wagon. Cela fait des voitures 3755, 3756 et 3910 les trois dernières voitures en service. Le 3755 est entièrement conservé au Didcot Railway Centre, le 3756 a été partiellement restauré.