Voiture de voyageurs GWR Toplight Mainline City all third GWR 3901

Modèles réels : La première commande de ces autocars a été passée en 1915, mais en raison de la Première Guerre mondiale, ils n'ont été construits qu'en 1920. Le deuxième lot a été achevé en 1921. Six ensembles d'autocars ont été produits, dont un ensemble comprenant six voitures. Les autocars étaient attelés et construits avec une carrosserie en acier plutôt que des panneaux en bois traditionnels. En raison du gabarit de chargement restrictif des tunnels souterrains de Londres, les wagons sont 7 pouces plus bas que les autres wagons contemporains de l'époque. Cela leur a permis de se rendre directement à Aldgate et Liverpool Street, sur le réseau métropolitain. Les autocars étaient à l'origine utilisés pour le trafic de banlieue depuis Reading et Windsor vers la ville de Londres. Au début de la Seconde Guerre mondiale, ce service fut réduit. Cependant, après la Seconde Guerre mondiale et à l'époque du BR, les autocars pouvaient être trouvés sur des services beaucoup plus lointains. Les autocars ont commencé à être retirés du service lucratif en décembre 1956 et tous avaient été retirés en décembre 1957. Un seul changement important a été apporté à la conception au cours de la durée de vie des autocars, à savoir le retrait d'un ventilateur de toit de chaque compartiment. En 1958, deux troisièmes voitures de frein et une toute troisième voiture ont été converties en voitures d'ouvriers pour le service des mineurs entre Glyncorrwg et North Rhondda Halt, il s'agissait d'une ancienne ligne secondaire du South Wales Mineral Railway. Les principaux changements étaient l'ajout d'une fenêtre supplémentaire à l'extrémité de la zone à bagages des gardes et l'installation d'un gong à la même extrémité de l'autocar. Cela fait des autocars 3755, 3756 et 3910 les trois derniers autocars en service. Le 3755 est entièrement conservé au Didcot Railway Centre et le 3756 est partiellement restauré.