- Description
Marque | |
Dapol | |
produit | |
voitures | |
Informations sur la technologie et le modèle | |
caractéristiques spéciales | tampons à ressort, essieux à roulement à billes |
numéro d'opération | 811 |
éclairage intérieur | oui |
intérieur | oui |
échelle | 1:43,5 |
attelages | crochet d'attelage à ressort, chaîne et poches d'attelage NEM 362 |
longueur | 180 |
échelle | echelle O |
type de courant | Courant continu |
Avis d'âge | ne convient pas aux moins de 14 ans. |
Digital & Sonore | |
Interface digitale | NEM 660 21 broches 21MTC |
pais | |
Grande Bretagne | LB&SCR |
ère | |
Ere (Grande-Bretagne) | 3 |
Équipé d'un éclairage intérieur (commutable numériquement en cas d'équipement ultérieur avec un décodeur), d'une interface numérique à 21 broches, d'aménagements intérieurs, de roues finescale avec roulements métalliques, de tampons à ressort. Le modèle a une chaîne des deux côtés pour l'attelage prototypique aux locomotives britanniques et aux prises d'attelage NEM 362, 2 tiges d'attelage pour les prises NEM incluses. Mode d'emploi en anglais.
Longueur hors tampons 180 mm, rayon minimum recommandé 1028 mm. Prototype : Les voitures à 4 roues London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) conçues par Stroudley ont été construites à la fin du 19e siècle et utilisées sur une variété de services locaux et longue distance. Les ensembles comprenaient jusqu'à onze voitures, chacune mesurant 26 pieds de long et avec un empattement de 15 pieds. Une voiture avec un compartiment de serre-frein était intégrée à la fin de chaque série. Ils étaient à l'origine monoblocs avec une tige, mais plus tard, certains wagons de grande ligne ont été équipés de tampons courts et incorporés dans des trains de banlieue, seules les extrémités de freinage étant équipées de longs tampons.
Le freinage n'était initialement possible qu'à l'aide du frein à main du conducteur, mais plus tard, toutes les voitures ont été équipées de freins à air Westinghouse. L'éclairage était à l'origine par des lampes à huile, mais de nombreuses voitures ont ensuite été converties en éclairage au gaz et à partir de 1881, certaines ont été équipées de lumières électriques alimentées par une dynamo dans le fourgon de frein.