locomotive à vapeur 4-8-8-4 Big Boy Union Pacific No.4014 Digital Sound

No. d´article:  MTH-22-3775-2
locomotive à vapeur 4-8-8-4 Big Boy Union Pacific No.4014 Digital Sound - Image 1
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  • description
Marque
MTH
produit
locomotives à vapeur
Informations sur la technologie et le modèle
échelle Spur 0
type de courant Gleichstrom
moteur ja
volant ja
lumière Lichtwechsel nach US Vorbild, digital schaltbar
attelages Kadee Klauenkupplungen
intérieur ja
éclairage intérieur ja
numéro d'opération 4014
longueur 900
échelle 1:48
Avis d'âge nicht geeignet unter 14 Jahren
Digital & Sonore
Digital & Sonore ex fabrique
pais
USA & Canada Union Pacific
ère
ère III
ère IV
ère V
ère VI

Modèle: O gauge DCC. Chaudière et châssis finement détaillés, moulés sous pression, corps d'appel d'offres moulé sous pression, minutieusement détaillés, châssis en métal moulé sous pression, schéma de peinture authentique, camions de locomotive moulés sous pression, figurines d'ingénieur et de pompier peintes à la main, jauges de tête de cabine peintes, plaques de constructeurs lisibles, Mains courantes en métal, Whiste et Bell, Chaînes de camion d'appel d'offres, Roues et essieux en métal, Coussinets de montage de coupleur Kadee, Éclairage prototypique Règle 17, Phare à DEL à tension constante, Fonctionnement de la lueur du foyer à DEL, Intérieur de la cabine à DEL éclairé, Éclairage de recul à DEL, Fonctionnement Éclairage de secours d'urgence à LED, puissant moteur équipé d'un volant d'inertie de précision à 7 pôles, système de soufflage synchronisé ProtoSmoke, sifflet à piquage à vapeur, barre de traction sans fil, dimensions à l'échelle 1:48, décodeur de son DCC intégré Proto-Scale 3-2 Compatible avec la conversion 3 rails / 2 rails, Proto-Sound 3.0 avec le système de commande numérique doté d'un sifflet pliant avec des effets de protection pour la cour de fret
Mesures de l'unité: 35 x 2 7/8 x 4 1/8, fonctionne sur des courbes de rayon de 54 ".
Caractéristiques sonores et DCC: Phare / feu arrière, Sonnette, Sifflet, Démarrage / Arrêt, Sons de la gare passagers / de la gare de marchandises, Tous les autres feux (marche / arrêt, Volume principal, Coupleur avant, Coupleur arrière, Marche avant Signal, Signal de marche arrière, Passage à niveau, Fumée activée / désactivée, Volume de fumée, Séquence de ralenti 3, Séquence de ralenti 2, Séquence de ralenti 1, Démarrage prolongé, Arrêt prolongé, Doppler à un coup, Détente du coupleur, Fermeture du coupleur, Klaxon simple Explosion, sons du moteur, sons des freins, bruits de cabine, réinitialisation des fonctions, chuff de travail, chuff de dérive

Quelques mois seulement avant Pearl Harbor, l'American Locomotive Company a livré le premier Big Boy à l'Union Pacific Railroad. Le Département de la recherche et des normes mécaniques de l'UP avait conçu la locomotive pour une tche spécifique: tirer un train de 3600 tonnes sans assistance au-dessus des montagnes Wasatch dans l'Utah. Alors que la Big Boy est souvent citée comme la plus grosse locomotive à vapeur jamais construite, elle ne l'est pas. Les Y6 et A de Norfolk & Western, les Yellowstones de Duluth Missabe & Iron Range et les Alleghenys de Chesapeake et de l'Ohio étaient tous dans la mme ligue, et certains dépassaient le poids et la puissance du Big Boy.

Mais dans la bataille pour les curs et les esprits, le Big Boy a gagné. C'était peut-tre le nom, simple et direct, griffonné sur une locomotive en construction par un employé de l'atelier d'Alco. Peut-tre que c'était le moment, car les Big Boys prenaient la route juste au moment où l'Amérique avait besoin de symboles pour se rassembler. Peut-tre que le service de publicité de l'UP a fait un meilleur travail pour dire au monde quel excellent équipement il avait. Quelle que soit la raison, le Big Boy a captivé l'imagination des fans de chemin de fer et du public américain au cours des années suivantes, peut-tre plus que toute autre machine à vapeur. À bien des égards, c'est la locomotive symbolique de l'Ouest américain, aussi grande et puissante que le pays qu'il a traversé.

L'écrivain Henry Comstock a magnifiquement décrit la place du Big Boy au sommet de l'histoire de la machine à vapeur: "Un 'Big Boy' Union Pacific pesait 604 tonnes et 19000 pieds cubes d'acier, de charbon et d'eau, reposant sur 36 roues espacées pas plus largement que celles de une automobile. Le fait qu'elle puisse tonner en toute sécurité sur des voies ondulées et courbes à des vitesses supérieures à 70 milles à l'heure était en grande partie due aux efforts de deux pionniers oubliés depuis longtemps. Dès 1836, le système de base qui maintenait ses roues en le contact égalisé avec les rails a été breveté par un Philadelphien nommé Joseph Harrison; et un écrivain technique français, Anatole Mallet, a d'abord pensé à coupler deux unités d'entranement talon à pied sous une chaudière en 1874. "
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