wagons de marchandises Gms 54 Wiebe 1501000-5

Marque
Modellbahn Union
échelle
echelle HO	16,5mm
type de courant
DC
AC	Essieux de remplacement disponibles
produit
Wagon de marchandises
Informations sur la technologie et le modèle
numéro d'opération	4080 15010000-5
attelages	Poche d’attelage NEM 362, mécanisme de couplage court
longueur (mm)	121
échelle	1:87
Avis d'âge	ne convient pas aux moins de 14 ans
pays
Allemagne	Wiebe
ère
ère VI (depuis 2007)

Jauge H0 courant continu. Version avec numéro d'entreprise 4080 15010000-5 sans plate-forme de serre-frein. Équipé de portes qui peuvent être ouvertes, de poignées de porte mobiles et fixées individuellement, de marches et de mains courantes fixées individuellement, de prises d'accouplement NEM, de liens d'accouplement courts, d'accouplements à support standard, d'essieux à roulement métallique. Les panneaux latéraux sont inclus pour l'auto-assemblage.
Selon la version, différents roulements d'essieu, châssis, poignées de porte, marches, plates-formes et aménagements intérieurs sont mis en œuvre.
En option, nous proposons des axes AC pour la conversion.

La Gms 54 a été la première conception couverte de la DB à partir de conversions de voitures plus anciennes. Le châssis était principalement utilisé à partir des anciens wagons. Des lignes de production spéciales avaient été mises en place dans l'AW Fulda et Munich-Freimann pour la production. Environ 14 100 Gms 54 ont été construits jusqu'au début des années 1960. Les carrosseries des voitures étaient constituées de panneaux de résine synthétique (après que l'embarquement en planche avait été initialement envisagé), le plancher de la voiture en fûts de pin, le toit en plastique PIB ou PVC. 13 800 voitures ont été renumérotées en Gls 205 en 1968 et ont reçu des coups de pied UIC et d'autres changements. Entre autres, les toits ont été remplacés par des tôles StCu. Fin 1987, le stock était encore d'environ 4000 voitures, qui ont ensuite été progressivement retirées. Certaines voitures étaient encore utilisées comme voitures de service ferroviaire jusque dans les années 1990, tandis que d'autres étaient vendues à des entreprises de construction par la DB.