locomotive à vapeur Type 81 SNCB

Marque
Jouef
échelle
echelle HO	16,5mm
type de courant
DC
produit
Locomotives à vapeur
Informations sur la technologie et le modèle
numéro d'opération	81.212
intérieur	cabine de conduite
attelages	Poche d’attelage NEM 362, mécanisme de couplage court, accouplements de support
longueur (mm)	210
lumière	Signal de crête à 2 lumières, changeant avec le sens de déplacement
échelle	1:87
avec moteur	ja
volant	ja
Avis d'âge	nicht geeignet unter 14 Jahren
Digital & Sonore
Interface digitale	NEM 660 21 broches 21MTC
pays
Benelux	SNCB
ère
ère III (1949-1970)

Modèle : Échelle HO DC. Locomotive à vapeur de type 81 (G 8.1 prussienne) des chemins de fer belges. Version avec chaudière symétrique à 3 dômes et livrée vert foncé.

Modèle réel : La locomotive à vapeur Preußische G 8.1 était un développement de la G 8 par Robert Garbe et fut tout d'abord désignée comme "type normal renforcé". Elle avait une chaudière plus grande et le poids plus élevé qui en résultait était voulu afin d'augmenter également la force de traction grce au poids de friction plus élevé. En raison de la pression élevée sur les essieux, la G 8.1 ne pouvait cependant tre utilisée que sur les lignes principales. Plus tard, le service de manuvre lourd vint s'ajouter au trafic marchandises lourd comme domaine d'utilisation.
En 1920, la Belgique reçut 583 locomotives à titre de dédommagement après la Première Guerre mondiale. 7 exemplaires furent utilisés comme donateurs de pièces de rechange, les autres locomotives reçurent les numéros d'immatriculation 8100 à 8675. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les 576 locomotives étaient encore en service. A la fin de la guerre, 92 locomotives étaient considérées comme disparues. Deux exemplaires n'étaient plus en état de fonctionner en raison de dommages de guerre. Dans le nouveau système de numérotation, les locomotives reçurent en 1946 les numéros 81.001 à 81.582. Les lacunes dans la série de numéros dues à des locomotives disparues ne furent pas comblées. Officiellement, les dernières locomotives furent réformées en 1962, bien qu'elles aient encore été utilisées jusqu'en 1965 au moins, principalement pour le service de manuvre et le transport de trains de charbon entre les mines et les ports intérieurs du bassin minier du Limbourg. En 1967, elles ont été définitivement retirées du service. Toutes les locomotives belges ont été mises à la ferraille.