| nouveauté |
| nouveauté |
Nouvel article, actuellement pas encore disponible. Veuillez ne pas combiner cet article avec des articles disponibles dans le même panier! |
| Marque |
| Trix |
|
| échelle |
| echelle HO |
16,5mm |
| type de courant |
| DC |
|
| produit |
| Autorail électriques |
|
| Informations sur la technologie et le modèle |
| pneus de traction |
ja |
| éclairage intérieur |
oui |
| intérieur |
oui |
| attelages |
Poche d’attelage NEM 362, mécanisme de couplage court, accouplements Märklin |
| longueur (mm) |
866 |
| lumière |
Signal de crête à 3 feux et 2 feux arrière, changeant avec le sens de déplacement |
| échelle |
1:87 |
| Matériel et design |
Fahrgestell aus Metall |
| avec moteur |
oui |
| volant |
oui |
| Avis d'âge |
ne convient pas aux moins de 14 ans |
| Digital & Sonore |
| Digital & Sonore ex fabrique |
|
| pays |
| Benelux |
NS |
| ère |
| ère IV (1965-1990) |
|
Modèle : Échelle HO DC. Rame automotrice électrique à trois éléments comme train automoteur Intercity, série ICM-1 "Koploper" des chemins de fer néerlandais (NS). Version en livrée KLM. 1 voiture motrice comme voiture de queue mBk 2ème classe, 1 voiture centrale AB 1ère/2ème classe, 1 voiture-pilote comme voiture de queue sBk 2ème classe. Numéro d'exploitation de l'automotrice 4011. Etat de service vers 1986/87. Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Version en 3 parties. Châssis de la voiture d'extrémité motorisée en fonte moulée sous pression. Entraînement régulé haute performance avec volant d'inertie. 2 essieux moteurs dans un bogie. Bandages d'adhérence. Postes de conduite dans les deux voitures d'extrémité avec aménagement intérieur. Alimentation en courant en fonction du sens de marche via le véhicule moteur avant respectif. Attelages courts spéciaux avec guidage à coulisse. Éclairage intérieur intégré de série. Fonction permanente de l'éclairage frontal à trois feux, des 2 feux rouges de fin de convoi et de l'éclairage intérieur en mode d'exploitation conventionnel, sélectionnable en mode numérique, en fonction du sens de marche. Feux avant sur les côtés 2 et 1 de la voiture d'extrémité, désactivables séparément en mode numérique. Feux avant équipés de diodes électroluminescentes (DEL) jaunes et rouges légères, conformes à l'équipement reproduit. Éclairage intérieur avec des LED blanc chaud. Réalisation détaillée du châssis et de la superstructure. Sur les voitures d'extrémité, représentation de l'attelage "Scharfenberg" avec cache. Pour la double traction, un attelage rigide supplémentaire est fourni. A l'état de série, les voitures d'extrémité sont équipées de portes d'intercirculation fermées. La représentation des portes pivotantes à soufflet poussées sur le côté d'une voiture d'extrémité est possible grâce à l'élément encastrable joint.
Modèle réel : Les ICM sont issus du souhait des NS d'acquérir de nouveaux véhicules pour leurs transports rapides Intercity avec une utilisation flexible, une séparation ou un attelage plus rapide et plus facile dans les gares de jonction ainsi que la possibilité pour les passagers de passer d'une unité à l'autre pendant le trajet. Avec ces directives, la cabine de conduite a été déplacée sans hésiter d'un étage vers le haut et les automotrices ont été dotées de passerelles sur les ctés frontaux, ce qui a rapidement valu le surnom de "Koploper" (= coureur de tte) à ces véhicules bodybuildés et hors du commun. Les NS firent d'abord l'acquisition en 1977 chez Talbot à Aix-la-Chapelle d'une présérie de sept unités à trois éléments (4001-4007) sous le nom de IC3 (plus tard ICM-0). La production en série en tant qu'ICM-1 a commencé en 1983 avec de nombreuses améliorations. À partir de l'unité 4051, une commande de chopper a été ajoutée et le type de construction a changé en ICM-2. 50 unités en quatre parties ont ensuite été construites entre 1990 et 1994 sous le nom d'ICM-3 (4201-4230) et ICM-4 (4231-4250). Contrairement aux rames à trois éléments avec une seule voiture d'extrémité motrice, le bogie de la voiture centrale qui suivait la voiture d'extrémité présentait également des essieux moteurs sur ces trains. La partie mécanique de tous les "Koploper" a été réalisée par Talbot, tandis que CEM Oerlikon et Holec étaient responsables de la partie électrique. Entre 2006 et 2011, les trains ICM de série 4011-4097 et 4201-4250 ont été successivement modernisés en tant qu'ICMm : Les passages caractéristiques ont été supprimés en raison de la faible utilisation. Leur intérieur a été entièrement rénové, des toilettes adaptées aux fauteuils roulants ont été installées, des systèmes de climatisation et des écrans d'information des passagers ont été ajoutés et le nombre de places assises a été augmenté de 13 %.
Die wechselvolle Geschichte von Trix spiegelt auch ein Stück Wirtschaftsgeschichte in Deutschland wider. Zusammenschlüsse und Übernahmen brachten immer wieder neue Besitzverhältnisse und Produktschwerpunkte. Dennoch kamen aus dem Hause Trix Entwicklungen, die zu den Meilensteinen der Modelleisenbahn zählten.
Ursprung war die 1838 gegründete Firma J. Hafner, danach die Vereinigten Spielwarenfabriken Andreas Förtner und J. Hafners Nachf. AG, die anfangs Zinnfiguren und dann auch Blechspielwaren produzierte. Zu den späteren Besitzern gehörte unter anderem Stephan Bing, der 1928 das Wissen für die Modelleisenbahn einbrachte.
Nach ersten antriebslosen Rollmodellen im Maßstab 1:180 kam 1964 Minitrix auf den Markt, die elektrische Modellbahn für die Spur N. Im gleichen Jahr erschien auch Trix International, das Zweileiter-Gleichstromsystem nach NEM. Die Trix Express-Modelle wurden nun parallel auch für International angeboten. Schon 1973 kam mit Trix e.m.s. die elektronische Mehrzugsteuerung. Trix e.m.s. verdoppelte die Möglichkeiten, Züge individuell zu steuern - beispielsweise konnten bei Trix Express mit Oberleitung sechs Lokomotiven unabhängig voneinander fahren.
1983 begann mit Selectrix das digitale Zeitalter. Die Vielzugsteuerung mit Mikroprozessor-Elektronik ist normkompatibel und läßt sich auch für andere Spurweiten und Marken einsetzen. Selectrix löste schließlich das e.m.s.-System ab.
Die Odyssee der Eigentumsverhältnisse fand ihr gutes Ende, als Trix 1997 von Märklin übernommen und Tochtergesellschaft der Märklin Holding wurde. Der Zusammenschluss der beiden Traditionshersteller verspricht eine kontinuierliche weitere Entwicklung, bei der Trix alle Vorteile und Kompetenz für Gleichstrombahnen in N und H0 umsetzen kann.
Das aktuelle Sortiment umfasst die Produktmarken Minitrix, Trix H0 (ehemals International), Express und Selectrix. Bereits seit 1978 kooperiert Trix mit Märklin bei Projekten wie zum Beispiel dem König-Ludwig-Zug und dem Kaiserzug Wilhelm II.
Gewiefte Modellbahner erkennen ein Trix-Modell, ohne auf die Marke zu schauen. "Typisch Trix" heißt es dann, was in der Regel als Kompliment gemeint ist. Tatsächlich hat die Marke ein Image, das für N und H0 gleichermaßen gilt und sich durch Epochentreue, liebevolle Detaillierung und lupenreine Bedruckungen auszeichnet.
Als Nürnberger Unternehmen haben wir uns besonders der barocken Pracht der Länderbahnen, speziell derjenigen Bayerns, angenommen. Dabei beschränken wir uns nicht etwa auf einige Parademodelle. Wer seine Anlage einer bestimmten Zeit widmet, kann komplette Reise- und Güterzüge epochengetreu zusammenstellen. Vom Glaskasten bis zur eleganten S 2/5 stehen geeignete Lokomotiven zur Auswahl.
