Locomotive électrique Rh 1142 ÖBB Digital Sound

Marque
Roco
échelle
echelle HO	16,5mm
type de courant
DC
produit
Locomotives électriques
Informations sur la technologie et le modèle
numéro d'opération	1142 685-5
pneus de traction	oui
intérieur	Führerstand
attelages	Poche d’attelage NEM 362, mécanisme de couplage court, accouplements Roco
longueur (mm)	186
lumière	Signal de crête à 3 feux et 2 feux arrière, changeant avec le sens de déplacement
échelle	1:87
avec moteur	oui
volant	oui
Avis d'âge	ne convient pas aux moins de 14 ans
Digital & Sonore
Interface digitale	NEM 658 PluX22 à 22 broches
Digital & Sonore ex fabrique
pays
Autriche	ÖBB
ère
ère VI (depuis 2007)

Modèle : Échelle HO DC. Locomotive électrique 1142 685 des chemins de fer fédéraux autrichiens. Réaliste avec différentes faces frontales et un long numéro UIC.

Modèle réel : Entre 1969 et 1977, les ÖBB firent l'acquisition d'une série 1042.5 (numéros d'immatriculation 1042.531 à 707) modifiée en fonction des progrès techniques, avec des superstructures de toit caractéristiques et des pantographes monolongerons inversés par rapport aux locomotives livrées auparavant. L'assemblage de la 1042.685 a été réalisé par Simmering-Graz-Pauker à Graz sous le numéro d'usine 72813/1976, tandis que BBC était responsable de la partie électrique. Au cours de ses premières années d'utilisation, la locomotive était domiciliée à la direction de la promotion des trains de Vienne Sud. Dans les années 1990, à partir du numéro de série 1042.531, une commande de rame réversible a été installée - entre autres transformations - et a été rebaptisée série 1142. Après une collision avec un train de marchandises en février 2002, la 1142 685 a été remise en état. A cette occasion, le cté frontal du poste de conduite 2 a été équipé des petits phares frontaux, nouveaux à l'époque, avec des lampes de queue de train placées à cté, une poignée de poussée plus grande et des mains courantes sous les fentres. Du cté de la cabine de conduite 1, on trouve encore les grandes lampes frontales inférieures, la petite poignée coulissante et les mains courantes sous les fentres frontales, qui s'étendent jusqu'aux portes de la cabine de conduite. La peinture orange sang a également été conservée. Cette existence hybride s'est maintenue mme après une remise en état T5 avec une nouvelle peinture au design Valousek. Pendant des décennies, la locomotive a été utilisée devant toutes les catégories de trains, et après sa transformation en 1142 685, également devant des trains réversibles et des trains de marchandises lourds en traction multiple. Depuis peu, la locomotive est remisée et prendra sans doute bientt le chemin du vieux fer.