Locomotive électrique BB 22200 SNCF mfx+ son

Modèle : Échelle HO AC. Locomotive électrique BB 22200 de la SNCF. Livrée de base gris pierre. Numéro d'immatriculation BB 22307. État de service vers 1985. Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx+ et nombreuses fonctions sonores. Propulsion régulée haute performance avec volant d'inertie central. Les quatre essieux sont entraînés par des arbres à cardan. Bandages d'adhérence. Fanal triple et deux feux rouges de fin de course, inversion selon le sens de marche en exploitation conventionnelle, sélectionnables en mode numérique. Les fanaux des extrémités 2 et 1 de la locomotive sont éteignables séparément en mode numérique. Fonction d'éclairage double A. Éclairage de la cabine à commande numérique. Éclairage par LED blanc chaud et rouges sans entretien. Avec réserve de marche. Nombreuses pièces détachées telles que essuie-glaces, grilles de ventilation, mains courantes et câbles de toit. Superstructures de toit détaillées avec pantographes de nouvelle conception et différentes bandes de frottement. Hauteur de tampon selon NEM. Conduites de frein, attelages à vis et diverses prises de courant sont inclus comme pièces détachées.

Prototype : Une touche de Côte d’Azur « Ligure », « Mistral » ou « Train Bleu » : Pendant des décennies, les personnalités aisées ont voyagé sur la Côte d’Azur à bord de ces trains de luxe. Dans les années 1970, un type de locomotive qui a marqué l’histoire des voies SNCF grâce à sa technologie sophistiquée et à son design extravagant n’était pas le seul élément à équiper ces trains légendaires. « Nez cassé » était le surnom donné aux cheminots, et pas seulement à la forme inhabituelle de la tête de la locomotive, conçue par Paul Arzens. Il s’agissait d’une alternative quasi révolutionnaire aux caisses carrées, jusque-là plutôt monotones. La série, baptisée BB 22200, reflétait parfaitement l’esprit unique et exclusif de la Côte d’Azur, mondialement connue. De plus, grâce à leur technologie multi-systèmes, les 22200 pouvaient être utilisées dans toute la France. Cela a permis, par exemple, d'assurer un trajet continu de 1 000 km entre Paris et Vintimille via Nice à bord du légendaire train de nuit « Train Bleu ». Jusqu'à l'avènement du TGV, les 205 22200 construites étaient considérées comme les locomotives phares de la SNCF. Aujourd'hui, de nombreux exemplaires sont encore utilisés pour le service plus courant des trains régionaux et de fret. Leurs allures extravagantes sont donc de l'histoire ancienne pour les modèles plus grands.