- Description
- Video
Marque | |
ESU | |
échelle | |
echelle HO | 16,5mm |
type de courant | |
DC | |
AC | |
produit | |
Locomotives diesel | |
Informations sur la technologie et le modèle | |
caractéristiques spéciales | Condensateur de stockage PowerPack |
numéro d'opération | V160 130 |
pneus de traction | ja |
éclairage intérieur | Cabine du conducteur et bureau du conducteur |
intérieur | ja |
attelages | Poche d’attelage NEM 362, mécanisme de couplage court, accouplements de support |
lumière | Signal de crête à 3 feux et 2 feux arrière, changeant avec le sens de déplacement |
échelle | 1:87 |
avec moteur | 5 broches |
générateur de fumée | x |
volant | ja |
Avis d'âge | ne convient pas aux moins de 14 ans |
Digital & Sonore | |
Digital & Sonore ex fabrique | |
pays | |
Allemagne | DB |
ère | |
ère III (1949-1970) |
Modèle réel: Le programme type de locomotive diesel DB des années 1950 avait un écart entre le V100 de 1100 ch et le V200 bimoteur, que la Federal Railroad remplissait avec le V160 monomoteur de 1960. Afin d'atteindre la charge maximale par essieu souhaitée de seulement 18,5 t, une construction légère et cohérente était nécessaire. Neuf des dix machines de pré-série, affectueusement appelées Lollo en raison de l'arrondi remarquable des faces avant après l'actrice italienne Gina Lollobrigida, ont été remises à la DB en aot 1960. Le dixième a reçu un front anguleux qui était peu coteux à fabriquer, mais en gardant le cadre, il donnait une apparence moins qu'attrayante. Les V160, qui ont été construites en série à partir de 1964, avaient alors un chssis continu et ont façonné depuis lors l'image des locomotives diesel DB. Le type MB 839 Bb de Daimler-Benz (plus tard MTU MB16 V 652 TB) a été choisi comme moteur d'entranement. L'unité à 16 cylindres de 1900 ch était équipée d'un turbocompresseur et d'un refroidissement par air de suralimentation et accélérait le V160 à 120 km / h. Étant donné que la Federal Railroad ne voyait pas la nécessité d'équiper tous les V160 de commandes de train à traction multiple et push-pull, ces installations n'ont été installées que dans les V160 026-035, 083-104, 130-169 et 185-199. Vous pouvez envoyer en toute sécurité vos modèles ESU via le système par train push-pull. Les V160 se sont révélés très fiables dès le départ et ont été utilisés avant les trains de marchandises, de passagers et mme express. On s'attendait également à ce que les véhicules à quatre essieux puissent transporter des trains de voyageurs, pour lesquels le V200 plus puissant et plus rapide était destiné. Dans le transport de marchandises, par exemple, les locomotives devaient faire leurs preuves en remplaçant les 44 à vapeur en panne. Lorsque le dernier des cinq coupleurs lourds a quitté la DB en 1977 et que de nouveaux 218 ont été livrés en mme temps, le nombre de 216 dans la région de la Ruhr a été augmenté et les locomotives ont été de plus en plus utilisées dans le trafic de marchandises.