locomotive à vapeur Tenderlok BR 75 278 Bad VIb DRG AC Digital

No. d´article:  L131196
locomotive à vapeur Tenderlok BR 75 278 Bad VIb DRG AC Digital - Image 1
locomotive à vapeur Tenderlok BR 75 278 Bad VIb DRG AC Digital - Image 2
locomotive à vapeur Tenderlok BR 75 278 Bad VIb DRG AC Digital - Image 3
locomotive à vapeur Tenderlok BR 75 278 Bad VIb DRG AC Digital - Image 1locomotive à vapeur Tenderlok BR 75 278 Bad VIb DRG AC Digital - Image 2locomotive à vapeur Tenderlok BR 75 278 Bad VIb DRG AC Digital - Image 3
ancienne Prix de vente indicatif 2) : 350,00 (inclu TVA)
Chez nous vous économisez donc:66 %
Liliput AC 30.09.2019)
350,00 1)
119,99
inclu TVA hors frais d´expédition
ne convient pas moins de 14 ans
pièce
actuellement pas disponible
Achat avec points de bonus:
Pour l´achat avec les points de bonus 11.999,00 vous avez besoin de points de bonus.
Points de bonus manquants: 11.999,00
Retenir cet article L'article est noté
Disponibilité:(Délai de livraison: 1-2 jours)
  • Description

Modèle:
HO AC. Chaudière, châssis et roues en métal moulé sous pression, moteur avec volant d'inertie, pneus de traction, signal de la tête à deux DEL alternant avec le sens de la marche, cinématique de couplage court, logement de coupleur selon NEM 362, rayon minimal recommandé de 360 ??mm, longueur 135 mm. Équipé d'un décodeur numérique. Allumer / éteindre l'éclairage supérieur. Roues AC à NEM 340.

Prototype:
Route no. 75 278. La Badische VI b a été la première locomotive à tender allemand à l'arrangement des roues 1'C1 '. Il a été développé par Maffei pour le compte des chemins de fer d’Etat du Grand-Duché de Baden dans le but d’améliorer l’opération, notamment sur la Höllentalbahn. En 1900, 15 exemplaires étaient encore utilisés en tant que moteurs à vapeur. En 1908, suivi de huit autres séries avec environ 100 machines. Le tuyau de raccordement entre les deux dômes de vapeur était frappé à ces locomotives. Avec ses 540 ch et une vitesse de pointe de 80 km / h, elle était bientôt trop faible pour être desservie par les lignes principales et a été progressivement remplacée par son successeur le plus puissant, le plus rapide et le plus long (environ 1000 mm), la série VI c. Mais malgré tout ou juste à cause de cela, ces machines se sont progressivement répandues dans toute l'Allemagne.
122 des 131 locomotives ont été reprises par la Deutsche Reichsbahn et classées dans la classe 75 1-3. En 1921 et 1923, 42 autres locomotives ont été livrées. Dans le stock de la Deutsche Bundesbahn, il y avait 117 véhicules. En 1962, enfin, le dernier représentant de ces machines a pris sa retraite avec les 75 299. La Reichsbahn allemande sur le territoire de la RDA abritait sept machines, qui ont été mises hors service jusqu'en 1965.

échelle
echelle HO 16,5mm
type de courant
AC
produit
Locomotives à vapeur
Informations sur la technologie et le modèle
moteur ja
volant ja
pneus de traction ja
attelages NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK, Bügelkupplungen
lumière 2-Licht Spitzensignal, mit Fahrtrichtung wechselnd
numéro d'opération 75 278
échelle 1:87
Digital & Sonore
Digital ex fabrique
pays
Allemagne DRG
ère
ère II
Pour cet article, il existe également dazu passende Artikel

1989 wurde das britische Unternehmen Bachmann Europe Plc gegründet, das 1993 den Markennamen Liliput und die Formen der ehemals österreichischen Firma Liliput erwarb. In Altdorf bei Nürnberg wurde eine Niederlassung eröffnet, um von hier aus den deutschen und kontinentaleuropäischen Markt zu bedienen. Von Altdorf aus wird für die Marke Liliput die gesamte Neuheitenplanung und Produktentwicklung betreut.

Der Schwerpunkt bei Bachmann/Liliput liegt in den beiden Spurweiten H0 und H0e,die Modelle orientieren sich an deutschen und europäischen Vorbildern. Während in den ersten Jahren noch die Formen der ehemaligen österreichischen Firma verwendet wurden, begann man Anfang 2000 eigene Formen und Modelle zu produzieren. Die erste Dampflok waren die Lokomotive der Baureihe 62 mit Metallgehäuse. In den folgenden Jahren sollten viele Modelle folgen, die wesentlich zum heutigen Erfolg dieser Marke beigetragen haben, etwa in H0 die Dampflokomotiven der Baureihen 05, 45, 56, 71, 84 oder 92, die Triebwagen VT90, ET11 oder FLIRT, die Elektrolokomotiven E10 oder E44 und nicht zuletzt legendäre Personenwagen wie etwa der Karwendelexpress, die Abteilwagen oder die Altenberger-Wagen.

Bestätigung findet die hohe Qualität der Produkte auch durch Auszeichnungen der Fachpresse, so wurde etwa die Elektrolokomotive E44 von den Lesern der Zeitschrift Eisenbahnmagazin zum Modell des Jahres 2010 gewählt und sie erhielt auch den 1. Platz als Einsteiger-Modell bei der Preisverleihung Das goldene Gleis 2011, gewählt von den Lesern der Zeitschriften Modelleisenbahner, Eisenbahnjournal, Miba und Züge. Zuletzt erhielt Liliput für den elektrischen Doppelstocktriebzug Typ Dosto SBB-ZVV das Goldene Gleis 2015 für das beliebteste ausländische Triebfahrzeug in H0.