Locomotive à vapeur Rh 310 BBÖ AC Digital Sound

Marque
Roco
échelle
echelle HO	16,5mm
type de courant
AC
produit
Locomotives à vapeur
Informations sur la technologie et le modèle
numéro d'opération	310.20
pneus de traction	oui
intérieur	ja
attelages	Poche d’attelage NEM 362, mécanisme de couplage court, accouplements Roco
longueur (mm)	248
lumière	2-Licht Spitzensignal, mit Fahrtrichtung wechselnd
échelle	1:87
avec moteur	oui
générateur de fumée	nachrüstbar
volant	oui
Avis d'âge	ne convient pas aux moins de 14 ans
Digital & Sonore
Digital & Sonore ex fabrique
pays
Autriche	BBÖ
ère
ère II (1920-1950)

Modèle : Échelle HO AC. Locomotive à vapeur 310.20 des chemins de fer fédéraux autrichiens. Motorisation sur deux essieux du tender et, via l'arbre à cardan, sur les trois essieux moteurs de la locomotive. Version avec châssis finement détaillé, reproduction en filigrane de la commande, portes de la boîte à fumée ouvrables et nombreux détails rapportés supplémentaires.

Modèle réel : En raison de l'augmentation du poids des trains en trafic rapide, le constructeur le plus marquant pour la construction de locomotives à vapeur autrichiennes, Ing. Karl Gölsdorf conçut à partir de 1906 une nouvelle locomotive pour trains rapides avec la disposition d'essieux 1'C2'. Cette disposition des essieux "inversée" par rapport au type Pacifique, très apprécié dans de nombreux pays, permettait de loger une grande chaudière verticale avec une large grille. En combinaison avec l'imposant moteur composite à quatre cylindres, il a été possible de créer une machine extrmement performante malgré la faible limite de charge par essieu autrichienne de seulement 14,5 t, qui est considérée par de nombreux amateurs de chemins de fer comme la plus belle locomotive à vapeur d'Autriche. Si les 11 premières machines avaient encore été livrées en version à vapeur humide, les 90 autres exemplaires de ce type furent mis en service en tant que locomotives à vapeur surchauffée de la série 310 et utilisés par le kkStB principalement sur les lignes Nord, Franz-Josef et Westbahn entre Vienne et Salzbourg pour le service de trains voyageurs de qualité. La "tle russe brillante", appelée plus brièvement "tle bleue", était, aux premières époques ferroviaires, une alternative à la tle apprtée et peinte, mais aussi un élément esthétique. Elle n'était utilisée que pour les zones à fort rayonnement de chaleur, comme les revtements des chaudières et des cylindres. Des photos en noir et blanc laissent supposer que les locomotives de la série 310 avaient également reçu des revtements en "tle bleue". Des images colorées viennent également étayer cette hypothèse. L'habillage de la bote à fumée peint en noir donne un accent particulier à la mise en couleur. L'aspect de cette locomotive au design exceptionnel est ainsi très réussi.