autorail VT 95 pré-série Version neutre 2

Marque
Modellbahn Union
échelle
echelle HO	16,5mm
type de courant
DC
produit
Autorail diesel
Informations sur la technologie et le modèle
éclairage intérieur	oui
intérieur	oui
attelages	Poche d’attelage NEM 362
longueur (mm)	122
lumière	Signal de crête à 3 feux et 2 feux arrière, changeant avec le sens de déplacement
échelle	1:87
avec moteur	oui
volant	oui
Avis d'âge	ne convient pas aux moins de 14 ans
Digital & Sonore
Interface digitale	NEM 662 18 broches Next 18
Digital ex fabrique	merci de cocher la case "Equipé d'un décodeur digital"
Digital & Sonore ex fabrique	merci de cocher les cases "Equipé d'un décodeur digital" & "avec sound"
pays
Allemagne	neutre
ère
ère III (1949-1970)

Jauge H0 courant continu. Version à 4 portes. Version neutre sans numéro d'entreprise ni station d'appartement. Équipé d'un moteur, d'un volant d'inertie, d'une interface numérique à 18 broches, d'un changement de lumière, d'un éclairage de cabine de conduite, d'un éclairage intérieur avec condensateur tampon, d'aménagements intérieurs. Diverses fonctions d'éclairage peuvent être commutées de manière analogique via des commutateurs DIP ou numériquement. Divers crochets, tiges d'attelage et mannequins d'attelage sont inclus pour atteler les véhicules.
Rayon minimum recommandé 360 mm.

Nous utilisons un décodeur Zimo pour la version sonore pour la numérisation départ usine. La version sonore est livrée avec un son créé exclusivement pour nous et des sons supplémentaires. Vous sélectionnez l'équipement d'usine avec son en cliquant sur les coches pour "numérique" et "avec son" au-dessus du champ du panier pour l'article.

Remarque : Une version CA à trois fils de ce modèle est prévue pour une date ultérieure. Cette date n'a pas encore été fixée.

L'idée d'utiliser des bus routiers légers sur rails et d'exploiter ainsi le trafic sur des voies secondaires à faible coût a fasciné et convaincu dès le départ. Les premières tentatives de ce type remontent aux chemins de fer nationaux et à l'ère DRG, mais ce n'est qu'en 1949 que la construction légère a été systématiquement reprise. Waggonfabrik Uerdingen, connue pour ses superstructures légères, et Büssing, en tant que spécialiste des moteurs sous plancher, développent rapidement un concept innovant pour la jeune Deutsche Bahn (DB) : le bus ferroviaire.

L'objectif était de desservir les routes secondaires avec des véhicules bon marché et de réduire ainsi les coûts d'exploitation des bus normaux. En août 1949, la DB commande dix autorails (VT) et cinq sidecars assortis (VB). Ces bus ferroviaires avaient un empattement très court de 4,5 m afin d'éviter des conceptions de châssis complexes. Il était entraîné par un moteur sous plancher Büssing U9 d'une puissance continue de 110 ch. Ce diesel à préchambre 6 cylindres était utilisé dans le type omnibus 5000 T, de sorte que l'autorail et le bus étaient comparables en termes de taille et de poids. À 3 m, les bus ferroviaires étaient également plus larges d'un demi-mètre que les bus conventionnels et, avec les remorques, avaient une masse totale d'environ 29 tonnes. Les premiers véhicules de la nouvelle série VT 95 ont été remis à la DB pour essai le 22 mars 1950 et officiellement mis en service le 2 mai 1950. La production comprenait dix motrices identiques VT 95 901 à 910 et six side-cars VB 140 701 à 706. Deux autres motrices s'écartaient de la conception standard - la VT 95 911 avait quatre portes comme tous les side-cars, tandis que la VT 95 912 avait une plus longue empattement de 6,0 m, qui a ensuite été également utilisé dans la version de série VT 95.9.
Les autorails VT 95 étaient initialement équipés d'un simple attelage de camion, qui servait à relier l'autorail et le side-car. Cependant, ils ont ensuite été convertis en coupleurs Scharfenberg pour assurer la compatibilité avec les voitures de la série principale.

Dans les premières années, les nouveaux autorails étaient principalement utilisés dans le sud de la Bavière (Kempten, Nördlingen, Schongau) et dans l'extrême nord (Husum, Neumünster, Lübeck). Avec la disponibilité croissante des véhicules de production, tous les véhicules de pré-production ont été regroupés dans le nord en 1956.

La durée de vie de la série VT 95 a cependant été relativement courte. Les VT 95 901 et 902 sont mis hors service dès 1962, suivis des autres véhicules en 1964/65. Une exception était le VT 95 906, qui a été converti en véhicule d'essai Indusi en 1964 et est maintenant le seul survivant de la flotte de véhicules de pré-série, en attendant une éventuelle rénovation à Gerolstein.
La réussite des bus légers sur rail ne s'est pas limitée à la Deutsche Bahn. Les CFL des chemins de fer privés luxembourgeois et allemands ont également reconnu les avantages de ces véhicules innovants et ont utilisé des autorails et des side-cars supplémentaires.
Les bus ferroviaires VT 95 ont ainsi marqué durablement l'histoire du transport ferroviaire et sont encore aujourd'hui considérés comme un exemple pionnier d'exploitation économique sur les embranchements. Leur combinaison de construction légère, d'efficacité et de flexibilité a établi de nouvelles normes et a eu une influence durable sur le développement du transport ferroviaire.