HO Atelier de chariots électriques EAW Mülheim-Speldorf

Modèle réduit : L'atelier de réparation de Speldorf a été fondé en 1874 par la Compagnie des chemins de fer rhénans à Mülheim-Broich et doit son nom à la gare de Speldorf située à proximité. Après la fin de l’ère des locomotives à vapeur, elle ferma ses portes en 1959. Le site est désormais utilisé à d'autres fins et certains bâtiments sont classés.
Les chemins de fer rhénans ne disposaient que d'un atelier de réparation à Cologne-Nippes, mais celui-ci était à la limite de sa capacité et à la limite d'un réseau de plus de 1000 kilomètres de lignes. En 1874, un autre dépôt fut fondé à Mülheim an der Ruhr pour entretenir les 453 locomotives et plus de 11 000 wagons de marchandises. Les fouilles du terrain nivelé ont servi à construire les remblais ferroviaires du pont ferroviaire Duisburg-Hochfelder sur le Rhin. L'usine doit son nom à Speldorf en raison de sa proximité avec la gare de Speldorf, avec laquelle elle avait également des liaisons, notamment la rotonde.
En 1880, la Compagnie des chemins de fer rhénans fut nationalisée au sein des chemins de fer prussiens. L'usine de Speldorf s'appelait désormais l'atelier principal et fut agrandie à plusieurs reprises. Cependant, la zone s'est avérée encore trop petite, c'est pourquoi en 1914, l'entretien des wagons de marchandises a été transféré dans un autre atelier de réparation à Duisburg-Wedau. Dès lors, Speldorf ne s'occupe plus que de locomotives à vapeur ; une forge de chaudières est construite sur le terrain libéré et, en 1918, un hall de montage de locomotives supplémentaire utilisant la technologie des poutres en acier avec deux nefs parallèles et une troisième nef à deux étages pour les ateliers d'alimentation. Il mesurait 254 mètres sur 57, ce qui en faisait l'un des ateliers de réparation les plus longs de la Deutsche Reichsbahn. Autre nouveauté dans ce hall : les 90 postes de travail construits en longueur au lieu des postes transversaux habituels, où les plates-formes de transfert internes ont pu être supprimées et les temps de passage des locomotives ont été réduits d'un tiers. L'ancienne salle de montage des locomotives, la forge et l'atelier de tournage ont continué à être utilisés.
Au début, 150 à 200 personnes travaillaient dans l'atelier principal ; à l'apogée du chemin de fer à vapeur dans les années 1950, jusqu'à 2 000 personnes entretenaient chaque année plus de 1 000 locomotives à vapeur.
Source : Wikipédia.de