Locomotive à vapeur BR 10 002 DB AC Digital Sound

Marque
Roco
échelle
echelle HO	16,5mm
type de courant
AC
produit
Locomotives à vapeur
Informations sur la technologie et le modèle
numéro d'opération	10 002
pneus de traction	ja
éclairage intérieur	Führerstand
intérieur	Führerstand
attelages	Poche d’attelage NEM 362, mécanisme de couplage court, accouplements Roco
longueur (mm)	305
lumière	3-Licht Spitzensignal & 2 Schlusslichter, mit Fahrtrichtung wechselnd
échelle	1:87
avec moteur	ja
générateur de fumée	ja
volant	ja
Avis d'âge	ne convient pas aux moins de 14 ans
Digital & Sonore
Digital & Sonore ex fabrique
pays
Allemagne	DB
ère
ère III (1949-1970)

Modèle: Échelle HO AC. Locomotive à vapeur 10 002 de la Deutsche Bundesbahn. Modèle d'édition du BR 10 - Le cygne noir des chemins de fer fédéraux. Exécution dans le dernier état de fonctionnement. Émission de vapeur dynamique synchrone avec la course du vérin. De la vapeur s'échappe également des cylindres. Eclairage cabine, éclairage moteur. Lignes de garniture chromées surélevées. Roues à rayons en métal fin sur la locomotive. Le phare à LED blanc/rouge peut être contrôlé numériquement. Avec ensemble de signes gravés d'accompagnement.

Prototype : Bien que la Deutsche Bundesbahn (DB) considérait la traction à vapeur comme un modèle en voie de disparition, la société Krupp à Essen fut chargée en 1953 de développer une nouvelle locomotive de train express Pacific. En 1957, deux exemplaires élégants de 26 503 mm de long et partiellement revtus du type 2'C1' h3 avec un diamètre de roue motrice de 2 000 mm ont été livrés sous le numéro de série 10, qui différaient considérablement par leur type de tir. Alors que 10 001 n'était initialement équipé que d'un chauffage additionnel au fioul (une conversion a eu lieu plus tard), le 10 002 disposait dès le départ d'un chauffage principal au fioul. Les deux locomotives, agrémentées de lignes décoratives argentées et équipées de portes de fumoir coniques, atteignent une vitesse maximale de 140 km/h avec une puissance induite de 1 839 kW. Cependant, en raison de la charge à l'essieu élevée, les deux locomotives n'étaient autorisées que sur certains itinéraires principaux. Ils ont été stationnés au dépt de Bebra jusqu'en 1962, puis au dépt de Kassel, d'où ils ont été utilisés dans le service de trains express lourds sur l'axe nord-sud et le chemin de fer Main-Weser. Le changement structurel général avec l'électrification en constante progression des routes principales ont été les principales raisons pour lesquelles la série 10 n'est pas entrée en production en série. En janvier 1967, 10 002 ont subi une rupture de tige coulissante et ont été mis à la retraite. En 1972, il a été mis au rebut dans le dépt d'Offenburg. En juin de l'année suivante, 10 001 ont également d démissionner du service actif auprès de la Deutsche Bundesbahn. Cependant, la locomotive de 109 t a été conservée pour la postérité et peut encore tre vue au Musée allemand de la locomotive à vapeur à Neuenmarkt-Wirsberg.