- Description
Marque | |
ESU | |
échelle | |
echelle HO | 16,5mm |
type de courant | |
DC | |
produit | |
Wagon de marchandises | |
Informations sur la technologie et le modèle | |
numéro d'opération | 736 6 028-9 |
attelages | Poche d’attelage NEM 362, accouplements de support |
échelle | 1:87 |
Avis d'âge | ne convient pas aux moins de 14 ans |
pays | |
Autriche | ÖBB |
ère | |
ère IV (1965-1990) |
Échelle HO DC. Maquette du wagon-citerne léger d'une capacité de 30 m³. Planches de course ou parcs pour enfants en pièces gravées. Divers raccords montés séparément. Garde-corps et poignées de taille standard en plastique durable. Conception des plaques d’adresse compatible avec l’époque. Roues profilées à double face. Poids du chariot 48 g pour de meilleures caractéristiques de conduite. Achsspitzenlagerung dans des roulements en métal pour une utilisation facile. Boulon en U avec support non magnétique dans un arbre standard à guidage par fente. Rayon minimal de circulation = 360 mm. Longueur sur tampon = 101,2 mm.
Mme avant le début de la Seconde Guerre mondiale, les dirigeants ont reconnu le besoin considérable de wagons-citernes contenant des liquides inflammables pour assurer l'approvisionnement. La condition préalable au développement était lutilisation économique des matières premières. Westwaggon de Cologne-Deutz a développé dans ces conditions un type sans base séparée, dans lequel les pièces de tte étaient soudées à la chaudière. Afin d'éviter d'endommager la chaudière par les forces de traction et de choc se produisant pendant le fonctionnement, la partie inférieure de la chaudière est conçue comme une cuve et n'a donc plus, comme d'habitude, de coups de chaudière verticaux. Après le siège de la société du développeur appelé Deutzer design à deux essieux développé entre 1941 et 1944 environ 2000 exemplaires. Alors que les véhicules de la première série étaient livrés à des propriétaires privés, les autorités militaires, telles que la Luftwaffe, se sont vu attribuer la part du lion des autres fournitures. Les clubs pétroliers étaient clairement minoritaires. Entre-temps, les voitures ne figuraient que dans la liste des chemins de fer allemands de la Deutsche Reichsbahn. Après la Seconde Guerre mondiale, les voitures privées sont restées avec les sociétés qui ont succédé aux clubs pétroliers. Les voitures d'État ont été transférées en 1951 à la fondation du 5 novembre 1951, le parc de stockage United et le moyen de transport GmbH VTG. VTG possédait un total de 9791 wagons-citernes de divers types en 1953. Par exemple, en 1961, un plus grand nombre de wagons ont été transférés à la société de gestion industrielle IVG pour approvisionner les sites militaires en matériel d'exploitation. Ces voitures devaient tre vues individuellement ou en petits groupes dans lensemble de la République fédérale jusquà lépoque IV. Mme des sociétés dajustement privées, telles que Shell, ESSO, ARAL ou Texaco, ont utilisé les voitures Deutzer jusquà lépoque IV.