HO locomotive électrique BR 103.1 DB mfx+ Sound

No. d´article:  Marklin-39150
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  • Description
modèle:
Échelle HO AC. Avec décodeur numérique mfx + et fonctionnalités sonores étendues. Entraînement haute performance à 5 pôles avec volant d'inertie installé de manière centrale. Deux essieux dans chaque châssis entraîné par cardan. pneus de traction. Selon le sens de la marche, le signal de crête à trois feux et les deux feux arrière rouges fonctionnent de manière classique et commutable numériquement. Le signal de crête du côté de la locomotive 2 et 1 est séparé numériquement. Éclairage de la cabine de conduite en alternance avec le sens de la marche, commutable numériquement. L'éclairage de la salle des machines est commutable numériquement. Éclairage avec diodes électroluminescentes (DEL) blanc chaud et rouge sans entretien. Pantographe à ciseaux commutable numériquement. Essuie-glaces fixes. Installez le guidon et les câbles de toit en métal. Le tablier fermé, les conduites de freins, les douilles et les raccords à vis sont inclus séparément. Longueur sur tampon environ 22,4 cm.
 
prototype:
Locomotive électrique série 103.1 des chemins de fer fédéraux allemands (DB). Version avec cabine de conduite "courte", pantographes, tablier avant et doublure tampon. Coloration en violet / beige. Numéro de route 103 167-3. Situé dans le dépôt ferroviaire Munich Hbf, en état de fonctionnement de fin août 1971 à mai 1974.
Après la livraison de quatre Probeloks de la nouvelle série E 03 (à partir de 1968: 103,0), la production en série a commencé en 1969 pour le trafic InterCity (IC 71), qui a débuté en 1971, mais avec un nouveau cahier des charges: les remorques de TEE- et les trains IC à 200 km / h augmentés de 300 à 480 t et 800 t lourds, les trains lourds D devraient toujours pouvoir être transportés à 160 km / h. Dans les locomotives de la série 145 - maintenant désignées classe 103.1 -, la conception de base de la pièce de véhicule avec bâti du pont, du corps de locomotive à cinq segments et des bogies à trois essieux sur les prototypes a été orientée. La même forme de tête pourrait également être reprise par les locomotives avancées. Sur le plan extérieur, le plus remarquable a été le doublement des ouvertures d’admission d’air à travers une deuxième rangée de grilles de ventilation en cinq parties dans la moitié inférieure des parois latérales, en raison d’une plus grande alimentation en air de refroidissement en raison de la puissance supplémentaire des locomotives. Avec un transformateur principal très performant (résistance à la traction de 6 250 kVA) et des moteurs extrêmement légers "WBM 368 / 17f" d'une puissance de 1 240 kW, la puissance a augmenté de 25,3% par rapport aux prototypes - 7 440 kW au total ou 10 116 ch. Les trente dernières unités (103 216-245) ont reçu un châssis étendu de 700 mm avec des cabines de conduite élargies pour permettre l'extension des cabines de conduite exigües. Après leur livraison dans les années 1970 à 1974, les 103.1 ont immédiatement pris en charge les nouveaux trains IC et bien sûr le prestigieux TEE, qui étaient même partiellement intégrés dans le nouveau réseau IC. Initialement, les machines de la série étaient équipées d’un pantographe DBS 54a et d’un pantographe Wanisch WB 15 à bascule ainsi que d’amortisseurs supérieurs jusqu’au 103 215. Toutefois, cette conception spéciale conçue pour 200 km / h s’est avérée durable et n’a pas causé de dégâts importants aux caténaires, tant dans le réseau de la DB que dans celui de l’ÖBB. La cause supposée était une pression de contact supérieure à 120 kN admissible. Comme solution provisoire, il ne restait pour l’instant qu’un échange partiel avec les pantographes standard DBS 54 à bascule standard, d’une capacité maximale de 160 km / h. D'autre part, les 30 dernières machines (103 216-245) pourraient être équipées en usine du pantographe à bras unique SBS 65, qui est désormais prêt pour la production en série. Maintenant, le 103 101-215 devrait également être équipé de ces pantographes à bras unique, mais l’industrie ne pourrait pas fournir un tel nombre à court terme. Ainsi, la DB a opté pour une solution moins conventionnelle et a fait remplacer le "vieux" DBS 54 ou le DBS 54a toujours existant de la première locomotive de la série 1975/76 par le Einholmstromabnehmer SBS 65, seulement 150 km / h de série 111 rapide , Quelque 103 ont également reçu le SBS 67 avancé, dont la nouvelle conception ne différait du SBS 65 que par une plus grande distance des bandes de meulage (400 au lieu de 350 mm).
Marque
Märklin
échelle
echelle HO 16,5 mm
type de courant
AC
produit
Locomotives électriques
Informations sur la technologie et le modèle
moteur ja
volant ja
pneus de traction ja
attelages NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK, Märklin Kurzkupplungen
lumière 3-Licht Spitzensignal & 2 Schlusslichter, mit Fahrtrichtung wechselnd
intérieur Führerstand
éclairage intérieur Führerstand, Maschinenraum
numéro d'opération 103 167-3
échelle 1:87
Digital & Sonore
Digital & Sonore ex fabrique
pays
Allemagne DB
ère
ère IV
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