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| Neuheit | |
| Neuheit | Neuer Artikel 2. Quartal 2024, derzeit noch nicht lieferbar. Bitte kombinieren Sie diesen Artikel nicht mit lieferbaren Artikeln im gleichen Warenkorb! |
| Hersteller | |
| Modellbahn Union | |
| Spurweite | |
| Spur H0 | 16,5mm |
| Stromversorgung | |
| Gleichstrom DC | |
| Wechselstrom AC | Austauschachsen verfügbar |
| Produktart | |
| Güterwagen | |
| Technik & Modellinformationen | |
| Betriebsnummer | 3080-9555105-4 |
| Innenbeleuchtung | ja |
| Inneneinrichtung | ja |
| Kupplungen | NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK, Bügelkupplungen |
| Länge (mm) | 128 |
| Maßstab | 1:87 |
| Altershinweis | nicht geeignet unter 14 Jahren |
| Land | |
| Deutschland | DB |
| Epoche | |
| Epoche IV (1965-1990) | |
Spur H0 Gleichstrom. Version mit Betriebsnummer 3080-9555105-4. Nachfolgemodell von MU-H0-G55006. Ausgestattet mit Inneneinrichtung, Türen zum Öffnen, beweglichen & einzeln angesetzten Türgriffen, einzeln angesetzte Tritte und Handläufe, Innenbeleuchtung zum Betrieb mit Knopfzellen, NEM Kupplungsaufnahmen, Kurzkupplungskulissen, Standard Bügelkupplungen, metallgelagerten Achsen.
Je nach Version werden unterschiedliche Achslager, Fahrgestelle, Türgriffe, Tritte, Bühnen und Inneneinrichtungen umgesetzt.
Optional bieten wir Wechselstromachsen für die Umrüstung an.
Die werkseitig eingebaute Innenbeleuchtung wird mit zwei LR41 Knopfzellen betrieben (nicht im Angebot enthalten). Sie funktioniert unabhängig vom Fahrstrom und ist damit für alle analogen und digitalen Gleichstrom- und Wechselstromsysteme sowie für stromlose Abschnitte geeignet. Sie wird über den beiliegenden "Zauberstab" durch Antippen des Dachs geschaltet.
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Vorbild: Der Mangel an Güterzuggepäckwagen bei der DB Mitte der 1950er Jahre führte zur Entwicklung des Pwghs 54 auf Basis der Gms 54. Hierdurch wurde zum einen der Aufwand für eine komplette Neukonstruktion vermieden, zum anderen konnten die Wagen einfach zu normalen G-Wagen umgebaut werden. Der Pwghs 54 entsprach dem Gms 54, wieß jedoch nicht dessen Lade- und Lüftungslucken auf. Stattdessen war der Wagen mit Zugführerabteil und Toilette sowie einer stirnseitigen Tür ausgestattet, die über die Bremserbühne zugänglich war. Es wurden 1200 Exemplare gebaut. Einige der Pwghs 54 wurden nach Indienststellung für den Eilgüterverkehr verwendet, erkennbar an dem großen E auf den Wagenseiten. Andere Wagen wurden auf Nebenbahnen sowie beim Autozug nach Sylt eingesetzt. Es gab verschiedene Ausführung, die sich in Achslagern, Türverrieglung, Federn und anderen Details voneinander unterschieden.Ab 1970 wurden über 700 nicht mehr benötigte Pwghs 54 zu Gls 205 umgebaut, der fortschreitende Einsatz von Diesel- und Elektroloks machte den Einsatz der Begleitwagen für das Personal überflüssig. Bis Ende der 1990er Jahre waren aber noch Wagen bei der DB auf Nebenstrecken und als Begleitwagen für LÜ-Sendungen im Einsatz, weitere Wagen haben bei privaten Unternehmen und der DB als Werkstatt- und Begleitwagen teilweise bis heute überlebt. Sie durchliefen zahlreiche Umbauten mit neuen Fensterpositionen und veränderter Inneneinrichtung.
