- Beschreibung
- Video
Hersteller | |
Modellbahn Union | |
Spurweite | |
Spur H0 | 16,5mm |
Stromversorgung | |
Gleichstrom DC | |
Wechselstrom AC | Austauschachsen verfügbar |
Produktart | |
Güterwagen | |
Technik & Modellinformationen | |
Betriebsnummer | 4080 9455859-5 |
Innenbeleuchtung | ja |
Inneneinrichtung | ja |
Kupplungen | NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK, Bügelkupplungen |
Länge (mm) | 121 |
Maßstab | 1:87 |
Altershinweis | nicht geeignet unter 14 Jahren |
Land | |
Deutschland | DB AG |
Epoche | |
Epoche V (1990-2006) | |
Epoche VI (seit 2007) |
Je nach Version werden unterschiedliche Achslager, Fahrgestelle, Türgriffe, Tritte, Bühnen und Inneneinrichtungen umgesetzt.
Optional bieten wir Wechselstromachsen für die Umrüstung an.
Die werkseitig eingebaute Innenbeleuchtung wird mit zwei LR41 Knopfzellen betrieben (nicht im Angebot enthalten). Sie funktioniert unabhängig vom Fahrstrom und ist damit für alle analogen und digitalen Gleichstrom- und Wechselstromsysteme sowie für stromlose Abschnitte geeignet. Sie wird über den beiliegenden "Zauberstab" durch Antippen des Dachs geschaltet.
In den 1950er Jahren litt die Deutsche Bahn unter einem Mangel an Güterzuggepäckwagen, was zur Entwicklung des Pwghs 54 führte. Um den Aufwand für eine komplette Neukonstruktion zu vermeiden, wurde der Wagen auf Basis des Gms 54 entworfen. Dies eröffnete die Möglichkeit, bestehende G-Wagen einfach umzubauen. Der Pwghs 54 ähnelte dem Gms 54, jedoch fehlten ihm die Lade- und Lüftungslucken. Stattdessen wurde er mit einem Zugführerabteil, einer Toilette und einer stirnseitigen Tür ausgestattet, die über die Bremserbühne zugänglich war. Insgesamt wurden 1200 Exemplare hergestellt.
Nach ihrer Indienststellung fanden einige der Pwghs 54 Verwendung im Eilgüterverkehr, was an dem großen "E" auf den Seiten der Wagen erkennbar war. Andere Wagen kamen auf Nebenbahnen und im Autozugverkehr nach Sylt zum Einsatz. Es existierten verschiedene Ausführungen des Pwghs 54, die sich in Achslagern, Türverriegelung, Federn und anderen Details voneinander unterschieden.
Ab 1970 wurden über 700 nicht mehr benötigte Pwghs 54 zu Gls 205 umgebaut. Die zunehmende Verwendung von Diesel- und Elektrolokomotiven machte die Begleitwagen für das Personal überflüssig. Dennoch waren bis Ende der 1990er Jahre noch einige Wagen bei der Deutschen Bahn im Einsatz, vor allem auf Nebenstrecken und als Begleitwagen für LÜ-Sendungen. Weitere Wagen überlebten bis heute bei privaten Unternehmen und der Deutschen Bahn als Werkstatt- und Begleitwagen. Im Laufe der Zeit durchliefen sie zahlreiche Umbauten mit neuen Fensterpositionen und veränderter Inneneinrichtung.
Ab 1970 wurden über 700 nicht mehr benötigte Pwghs 54 zu Gls 205 umgebaut, der fortschreitende Einsatz von Diesel- und Elektroloks machte den Einsatz der Begleitwagen für das Personal überflüssig. Bis Ende der 1990er Jahre waren aber noch Wagen bei der DB auf Nebenstrecken und als Begleitwagen für LÜ-Sendungen im Einsatz, weitere Wagen haben bei privaten Unternehmen und der DB als Werkstatt- und Begleitwagen teilweise bis heute überlebt. Sie durchliefen zahlreiche Umbauten mit neuen Fensterpositionen und veränderter Inneneinrichtung.