- Beschreibung
Hersteller | |
Fulgurex | |
Spurweite | |
Spur H0 | 16,5mm |
Stromversorgung | |
Gleichstrom DC | |
Produktart | |
Elektrotriebzug | |
Technik & Modellinformationen | |
besondere Merkmale | Handarbeits Messingmodell |
Betriebsnummer | 18512 |
Licht | Lichtwechsel nach Schweizer Vorbild |
Limitierte Modelle & Exklusive Auflagen | x |
Maßstab | 1:87 |
Motor | ja |
Altershinweis | nicht geeignet unter 14 Jahren |
Digital & Sound | |
Digital ab Werk | |
Land | |
Schweiz | SBB |
Epoche | |
Epoche II (1920-1950) | |
Epoche III (1949-1970) |
Gebaut in reiner Handarbeit aus Messing zeigen diese Loks eine ausserordentliche Detailgetreue. Sämtliche Türen, Frachtraum, etc. sind zu öffnen. Die Inneneinrichtung ist ebenfalls im Detail wiedergegeben. Beleuchtung und Fahreigenschaften sind digital steuerbar (ESU V5.0 serienmässig eingebaut). Fulgurex produziert diesen Gepäcktriebwagen in einer sehr limitierten Serie von nur total 170 Maschinen in den verschiedenen Versionen.
Vorbild: Für den Regionalverkehr wurden in den 20iger Jahren neue Triebfahrzeuge benötigt. Es wurden 1927/28 insgesamt 24 Gepäcktriebwagen Typ Fe 4/4 (F für Gattung Gepäckwagen), später ab 1963 als De 4/4, in Auftrag gegeben. Die Wagen wurden mehrmals umnummeriert und auch umgebaut. Die Fahrzeuge wurden auch als "Seetalbahn" eingesetzt, dies mit der 800er Nummerierung.
Der Aufbau dieser Triebwagen bestand vorerst aus einer Holzkonstruktion (Kasten) und war ausschliesslich für Pendelzüge mit Post- und Gepäckbeförderung vorgesehen. Eine sehr bekannte Version dieser Pendelzüge, waren die sogenannten "Arbeiter-Pulman-Züge", welche ab 1929 mit blau/weissem "Zürcher-Anstrich" den Nahverkehr um die Region Zürich bewältigte. Ein Fahrzeug (Fe 4/4 no 813, resp. De 4/4 no 1673) kam auch auf der BT (Bodensee-Toggenburg-Bahn) zu Einsatz. Eine frühe Version dieses Gepäckwagens (no 1679 in grün) wird als "Historisches Fahrzeug" unterhalten. Im Verkehrshaus der Schweiz befindet sich eine "Zürcher"-Version.