| Hersteller |
| Roco |
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| Spurweite |
| Spur H0 |
16,5mm |
| Stromversorgung |
| Gleichstrom DC |
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| Produktart |
| Elektrolokomotive |
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| Technik & Modellinformationen |
| Betriebsnummer |
1142 685-5 |
| Haftreifen |
ja |
| Inneneinrichtung |
Führerstand |
| Kupplungen |
NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK, Roco Kurzkupplungen |
| Länge (mm) |
186 |
| Licht |
3-Licht Spitzensignal & 2 Schlusslichter, mit Fahrtrichtung wechselnd |
| Maßstab |
1:87 |
| Motor |
ja |
| Schwungmasse |
ja |
| Altershinweis |
nicht geeignet unter 14 Jahren |
| Digital & Sound |
| Digital Sound ab Werk |
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| Land |
| Österreich |
ÖBB |
| Epoche |
| Epoche VI (seit 2007) |
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Modell: Spur H0 Gleichstrom. Elektrolokomotive 1142 685 der Österreichischen Bundesbahnen. Vorbildgerecht mit verschiedenen Stirnfronten und langer UIC-Nummer.
Vorbild: Zwischen 1969 und 1977 beschafften die ÖBB eine dem technischen Fortschritt entsprechend modifizierte Baureihe 1042.5 (Betriebsnummern 1042.531 bis 707) mit charakteristischen Dachaufbauten und gegenüber den zuvor gelieferten Lokomotiven umgedrehten Einholm-Stromabnehmern. Der Zusammenbau der 1042.685 erfolgte bei Simmering-Graz-Pauker in Graz unter der Fabriknummer 72813/1976, während BBC für den elektrischen Teil verantwortlich zeichnete. In ihren ersten Einsatzjahren war die Lokomotive bei der Zugförderungsleitung Wien Süd beheimatet. In den 1990er Jahren wurde ab der Seriennummer 1042.531 - neben anderen Umbauten - eine Wendezugsteuerung eingebaut und in die Reihe 1142 umgezeichnet. Nach einer Kollision mit einem Güterzug im Februar 2002 wurde 1142 685 aufgearbeitet. Dabei erhielt die Stirnseite des Führerstandes 2 die damals neuen kleinen Stirnscheinwerfer mit daneben liegenden Zugschlusslampen, einen größeren Schiebegriff und Handläufe unter den Fenstern. Auf der Seite des Führerstandes 1 befinden sich noch die großen unteren Stirnlampen, der kleinere Schiebegriff und die Handläufe unter den Stirnfenstern, die bis zu den Führerstandstüren reichen. Auch die Lackierung in Blutorange ist erhalten geblieben. Dieses Zwitterdasein blieb auch nach einer T5-Aufarbeitung mit Neulackierung im Valousek-Design erhalten. Jahrzehntelang war die Lok vor allen Zuggattungen im Einsatz, nach dem Umbau zur 1142 685 auch vor Wendezügen und schweren Güterzügen in Mehrfachtraktion. Seit kurzem ist die Lok abgestellt und wird wohl bald den Weg des alten Eisens gehen.
