| Hersteller |
| Bachmann |
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| Spurweite |
| Spur 00 |
16,5mm |
| Stromversorgung |
| Gleichstrom DC |
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| Produktart |
| Dieseltriebzug |
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| Spur 00 Modelle |
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| Technik & Modellinformationen |
| Innenbeleuchtung |
ja |
| Inneneinrichtung |
ja |
| Kupplungen |
NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK, englische Hakenkupplungen |
| Länge (mm) |
1640 |
| Licht |
Lichtwechsel nach britischem Vorbild |
| Maßstab |
1:76 |
| Motor |
ja |
| Altershinweis |
nicht geeignet unter 14 Jahren |
| Digital & Sound |
| Digital Sound ab Werk |
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| Land |
| Großbritannien |
BR British Railways |
| Epoche |
| Era (Großbritannien) |
6 |
Modell: Spur 00 Gleichstrom. 6-teiliger Dieseltriebzug mit zwei motorisierten Triebköpfen, beide digitalisiert und mit Sound für ein authentisches Betriebserlebnis. Der 6-teilige Zug ist in der für Pullman-Züge typischen blau-grauen Farbgebung gehalten und verfügt über zwei motorisierte Triebköpfe, die jeweils mit einem Zimo-Sounddecoder ausgestattet sind, so dass jeder Triebkopf sowohl im analogen als auch im digitalen Betrieb anspruchsvolle, synchronisierte Geräusche von sich gibt. Die Funktionen werden durch die serienmäßige Richtungsbeleuchtung, Innenbeleuchtung und Führerstandsbeleuchtung mit automatischer Abschaltung bei Bewegung ergänzt. Im Digitalbetrieb stehen 28 unabhängige Licht- und Geräuschfunktionen zur Verfügung, einschließlich der Bedienung der in jedem der sechs Wagen eingebauten Tischleuchten.
Vorbild: Die sechsteiligen Midland-Pullman-Einheiten sind das Ergebnis des Modernisierungsplans der British Railways von 1955 und wurden zwischen 1956 und 1959 von Metro-Cammell in Birmingham gebaut. Die beiden Midland-Pullman-Züge sind Teil einer Reihe von fünf Blue-Pullman-Zügen und sollten eine neue Ära im Hochgeschwindigkeits-Luxuszugverkehr einläuten. Das Design besteht aus einem markanten, stromlinienförmigen Wagenkastenprofil mit einer auffälligen und leuchtenden "Nanking Blue"-Lackierung. Mit seinen beiden 1000 PS starken NBL/MAN-Motoren und einer Höchstgeschwindigkeit von 90 Meilen pro Stunde bot der Blue Pullman den Fahrgästen luxuriöse Hochgeschwindigkeitsreisen mit innovativen neuen Ausstattungsmerkmalen wie Klimaanlage, Lautsprecheranlage und Liegesitzen. Der Betrieb zwischen Manchester Central und London St. Pancras wurde am 4. Juli 1960 aufgenommen. Der Abschluss des Elektrifizierungsprogramms der West Coast Main Line im Jahr 1966 und die Einführung der neuen elektrischen Hochgeschwindigkeitsstrecken von Manchester nach London bedeuteten das Ende des Pullman-Betriebs in der BR Midland Region. Die beiden Garnituren wurden ausgemustert und in Swindon abgestellt, bis entschieden wurde, dass sie am besten in der westlichen Region eingesetzt werden sollten, wo sie den drei bereits in Betrieb befindlichen "Western Pullman"-Garnituren mit acht Wagen zur Seite gestellt werden sollten. Während ihres Aufenthaltes in Swindon wurden Änderungen vorgenommen, bevor sie im März 1967 offiziell überführt wurden. Nach ihrer Indienststellung wurden die beiden ehemaligen LMR-Garnituren in der Bristol Bath Road stationiert. Die Züge verkehrten als 12-Wagen-Zug auf der Morgenfahrt von Bristol Temple Meads nach Paddington, wo sie geteilt wurden - ein Zug fuhr mittags zurück nach Oxford, der andere mittags zurück nach Bristol. Nach der Rückkehr nach Paddington wurden die Züge wieder zu 12 Wagen zusammengestellt und am Abend nach Bristol Temple Meads zurückgeschickt. Weitere Umbauten begannen im Dezember 1969, als eine kosmetische Überarbeitung, einschließlich einer Auffrischung der Innenteppiche und Polsterungen, sowie eine Herabstufung der ersten Klasse-Abteile in den DMBFL- und MFLRK-Wagen in die zweite Klasse vorgenommen wurde. Der auffälligste Aspekt der Revision war die Anwendung eines neuen Anstrichs, der besser zum neuen Image des Unternehmens passte, eine umgekehrte Version des auffälligen neuen BR InterCity Anstrichs in Blau und Grau, in Übereinstimmung mit dem, was bereits auf den neuen klimatisierten Pullmanwagen vom Typ Mk2 angewendet wurde, die auf der West Coast Mainline im Einsatz sind. Die BR-Insignien "Double Arrows" und das Wort "Pullman" wurden an der unteren Seite der Wagenkästen angebracht. Das Ende kam Anfang 1973 mit der Einführung der klimatisierten Mk2-Flotte. Zwischen den Standards der regulären Wagenflotte und den Pullman-Einheiten gab es nur noch geringe Unterschiede. In Verbindung mit der Tatsache, dass es sich bei den Zügen um eine einmalige Flotte von fünf Wagen handelte, deren Unterhaltungskosten ständig stiegen, kam es am Freitag, dem 4. Mai 1973, zum Unvermeidlichen: Der Pullman-Dienst der Western Region wurde eingestellt. Am darauffolgenden Tag wurde eine Sonderfahrt für Liebhaber angeboten, die Teile der ehemaligen Westregion-Strecken umfasste, auf denen die Züge während ihrer gesamten Lebensdauer verkehrten.
