Artikel-Nr.: Fulgurex-2280/4
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- Beschreibung
| Hersteller | |
| Fulgurex | |
| Spurweite | |
| Spur H0 | 16,5mm |
| Stromversorgung | |
| Gleichstrom DC | |
| Produktart | |
| Dampflokomotive | |
| Technik & Modellinformationen | |
| besondere Merkmale | Handarbeits Messingmodell |
| Betriebsnummer | 814 |
| Inneneinrichtung | Führerstand |
| Licht | 2-Licht Spitzensignal |
| Limitierte Modelle & Exklusive Auflagen | x |
| Maßstab | 1:87 |
| Motor | ja |
| Altershinweis | nicht geeignet unter 14 Jahren |
| Digital & Sound | |
| Digital Sound ab Werk | |
| Land | |
| Frankreich | SNCF |
| Epoche | |
| Epoche III (1949-1970) | |
Fulgurex bringt diese Serie der EST und SNCF Version als limitierte Kleinserie. Diese Loks wurden bisher noch nie von einem Hersteller in Serie gebaut. Fulgurex hat versucht von dieser doch wichtigen Lok von jeder Epoche und Region eine entsprechende Maschine zu finden. Die Produktion umfasst im Totalen 170 Maschinen. Die Loks sind bereits mit dem Digitaldecoder von ESU V5.0 ausgestattet und haben verschiedene Funktionen. Jede Maschine wird ausschliesslich von Hand aufgebaut und es handelt sich dabei, wie bei Fulgurex üblich, um ein aussergewöhnliches Sammlerstück, dass natürlich auch auf der Anlage betrieben werden kann. Der Präzisionsmotor und das Getriebe befindet sich ebenfalls in der Lok (kein Tenderantrieb), das Modell hat eine zu öffnende Rauchkammertür mit deren Innenleben, zu öffnende Türen und Klappen und je nach Region funktionnierende Beleuchtung vervollständigen die Exklusivität dieses Modelles.
Vorbild: Die "Ten-wheel" Serie 11 wurden zwischen 1901 bis 1912 von verschiedenen Firmen für die EST Gesellschaft konstruiert. Beteiligte Firmen waren Maffei in München (no 3501 - 3520), Schneider & Cie. in Creusot (no 3521 - 3550 und 3611 - 3625 und 3641- 3680 und 3811 à 3830), Ateliers d'Epernay (no 3551 - 3610), Société alsacienne mécanique in Belfort (no 3626 - 3640 und no 3791 - 3810), Société Franco-Belge (no 3681 - 3710 und no 3851 - 3870), Henschel à Kassel (no 3711 - 3740), Hartmann in Chemnitz (no 3740 - 3770), Société de construction des Batignolles (no 3771 - 3790), Fives-Lille (no 3831 - 3850) und in 1912 noch die Firma Société Blanc Misseron (no 3871 - 3890). Diese Maschinen, nicht zu klein, aber auch nicht zu gross, sind typisch für das französische Schienennetz gezeichnet und erfüllen die Aufgaben einer Allround-Lokomotive.
Die Maschinen wurden von der SNCF übernommen und auf die Nummern 1-230 B no 501 - 890 immatrikuliert. Im Jahr 1951 wurden 15 Maschinen der Region NORD zugeteilt und umnummeriert auf SNCF 2-230 B no 722 - 785, diese Loks wurden aber im November 1958 wieder der EST retour zugeteilt. Einige Maschinen wurden mit großen Windleitblechen modifiziert, dies hauptsächlich für die grossen Express- oder auch Nahverkehrs-Züge.
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