Roco 78191 Dampflok BR 10 002 DB AC Digital Sound Spur H0

Hersteller
Roco
Spurweite
Spur H0	16,5mm
Stromversorgung
Wechselstrom AC
Produktart
Dampflokomotive
Technik & Modellinformationen
Betriebsnummer	10 002
Haftreifen	ja
Innenbeleuchtung	Führerstand
Inneneinrichtung	Führerstand
Kupplungen	NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK, Roco Kurzkupplungen
Länge (mm)	305
Licht	3-Licht Spitzensignal & 2 Schlusslichter, mit Fahrtrichtung wechselnd
Maßstab	1:87
Motor	ja
Rauchgenerator	ja
Schwungmasse	ja
Altershinweis	nicht geeignet unter 14 Jahren
Digital & Sound
Digital Sound ab Werk
Land
Deutschland	DB
Epoche
Epoche III (1949-1970)

Modell: Spur H0 Wechselstrom. Dampflokomotive 10 002 der Deutschen Bundesbahn. Edition-Modell der BR 10 – Der schwarze Schwan der Bundesbahn. Ausführung im letzten Betriebszustand. Zylinderschlagsynchroner, dynamischer Dampfausstoß. Dampfaustritt auch an den Zylindern. Führerstandsbeleuchtung, Triebwerksbeleuchtung. Erhabene, verchromte Zierlinien. Feine Metallspeichenräder an der Lok. LED-Spitzenlicht weiß/rot digital schaltbar. Mit beiliegendem geätztem Schildersatz.

Vorbild: Obwohl man bei der Deutschen Bundesbahn (DB) die Dampftraktion als Auslaufmodell betrachtete, erteilte man 1953 der Firma Krupp in Essen den Auftrag zur Entwicklung einer neuen Pacific-Schnellzuglokomotive. Im Jahr 1957 wurden unter der Baureihennummer 10 zwei elegante, 26.503 mm lange und teilverkleidete Exemplare der Bauart 2'C1' h3 mit einem Treibraddurchmesser von 2.000 mm abgeliefert, die sich durch ihre Feuerungsart deutlich unterschieden. Während 10 001 zunächst nur mit einer Ölzusatzfeuerung ausgerüstet war (ein Umbau erfolgte später), besaß 10 002 von Anfang an eine Ölhauptfeuerung. Die beiden durch silberfarbene Zierlinien verschönerten, mit kegelförmigen Rauchkammertüren versehenen Lokomotiven erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einer induzierten Leistung von 1.839 kW. Aufgrund der hohen Achslast waren die beiden Lokomotiven aber nur auf bestimmten Hauptstrecken zugelassen. Bis 1962 waren sie im Bw Bebra, danach im Bw Kassel stationiert, von wo aus sie im schweren Schnellzugdienst auf der Nord-Süd Strecke und der Main-Weser Bahn im Einsatz waren. Der allgemeine Strukturwandel mit der ständig fortschreitenden Elektrifizierung der Hauptstrecken waren die Hauptgründe, warum die Baureihe 10 nicht in Serie ging. Im Januar 1967 erlitt 10 002 einen Bruch an einer Schieberstange und wurde ausgemustert. 1972 erfolgte ihre Verschrottung im Bw Offenburg. Im Juni des Folgejahres musste auch 10 001 ihren aktiven Dienst bei der Deutschen Bundesbahn quittieren. Allerdings wurde die 109 t schwere Lokomotive der Nachwelt erhalten und kann bis heute im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg besichtigt werden.