ESU 31442 Diesellok Deutz KG 230 B Preussag DC/AC Digital Sound H0

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Artikel-Nr.:  ESU-31442
Diesellok Deutz KG 230 B Preussag DC/AC Digital Sound - Bild 1
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Hersteller
ESU
Spurweite
Spur H0 16,5mm
Stromversorgung
Gleichstrom DC
Wechselstrom AC
Produktart
Diesellokomotive
Technik & Modellinformationen
mit Motor 5-poliger Motor
Schwungmasse ja
Haftreifen ja
Kupplungen NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK, Bügelkupplungen
Licht 3-Licht Spitzensignal & 2 Schlusslichter, mit Fahrtrichtung wechselnd
Inneneinrichtung Führerstand
Innenbeleuchtung Führerstand
Rauchgenerator ja
Betriebsnummer Werk Nr. 1
Länge (mm) 92,3
besondere Merkmale Pufferkondensator
Maßstab 1:87
Digital & Sound
Digital Sound ab Werk
Land
Deutschland Preussag
Epoche
Epoche IV

Modell: Spur H0 Gleichstrom / Wechselstrom. Das Modell der Deutz KG 230 B besteht weitgehend aus Metall. Zahlreiche Einzelteile sind separat angesetzt und sorgen für eine extrem vorbildgetreue Optik. Geätzte Tritte, Federpuffer, freistehende Griffstangen und der bereits montierte Lokführer sind nur einige Beispiele dafür, mit welcher Sorgfalt das Modell umgesetzt wurde.
Noch wichtiger als die Optik sind natürlich die digitalen Funktionen. Auch wenn die KG 230 B mit nur zwei Achsen ein relativ kleines Fahrzeug darstellt, konnten alle denkbaren Funktionen realisiert werden: Der LokSound 5 micro sorgt in Verbindung mit einem „Sugarcube“ Lautsprecher für den korrekten Klang des luftgekühlten Deutz-Motors und dem daran gekoppelten Dreigang-Getriebe. Eine vorbildgetreue Beleuchtung mit Dreilicht-Spitzensignal, schaltbarer Rangierbeleuchtung, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung sind bei ESU Loks „Standard“. Die KG 230 B besitzt darüber hinaus auch eine schaltbare Arbeitsbeleuchtung des Triebwerks sowie LEDs für das Flackern der Bremsen bei hoher Belastung. Highlights der Lok sind aber sicherlich die beiden neu konstruierten digitalen Rangierkupplungen. Diese können nun erstmals auch Bügelkupplungen aus Metall sowie die Märklin® Universalkupplung entkuppeln, sodass im Regelfall alle beim Kunden vorhandenen Wagen direkt gekuppelt werden können. Die im NEM-Schacht untergebrachten Kupplungen können darüber hinaus um ca. 2mm in der Höhe verstellt und somit optimal ans vorhandene Wagenmaterial angepasst werden. Natürlich hat auch die „kleine“ KG 230 B einen getakteten Rauchgenerator an Bord! Ein PowerPack sorgt darüber hinaus für einen sicheren Betrieb der nur 2-achsigen Lok.
Rahmen und Vorbauten aus Metall, Durchbrochenes Lüftergitter an der Stirnseite des langen Vorbaus, Fein detaillierter mehrfarbig ausgeführter Führerstand, Zahlreiche Details am Chassis separat angesetzt, Separat angesetzte und teilweise durchbrochene Trittstufen, Freistehende Griffstangen, Federpuffer, Eingesetzte Lokführerfigur, Höhenverstellbare digitale Rangier-Kupplung für alle Bügelkupplungen, Glockenankermotor mit Schwungmasse, Antrieb auf beide Achsen, ein Haftreifen, LokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola®-, M4 und Selectrix®-Betrieb, Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®-Funktionalität, PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung, Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss, Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb, Raucherzeuger synchron zum Loksound, Digitalisierte Originalgeräusche einer KG230 B mit 12-Zylinder-Deutz-Motor A12 L 714, Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung, Bremsfunken beim scharfen Bremsen, Fahrgestell-Beleuchtung, Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei, Zwei unterschiedliche Antennen liegen bei.

Vorbild: In der Leistungsklasse einer Köf III bot Deutz ab 1962 die zweiachsige dieselhydraulische KG 230 B an. KG steht dabei für Kleinlok mit Gelenkwellenantrieb, 230 für die Leistung in PS und B für die Achsfolge. Der hauseigene luftgekühlte Zwölfzylindermotor A12L714 leistete 230 PS bei 2000 1/min. Die sieben für explosionssensible Werke gebauten KG 230 trugen abweichend einen wassergekühlten Sechszylinderdieselmotor. Die Getriebe der meisten Lokomotiven wurden zugunsten der Zugkraft auf eine Höchstgeschwindigkeit zwischen 20 und 30 km/h eingestellt. Je nach Gleislage ließen die Besteller im Rahmenbereich zusätzliches Metall unterbringen, sodass die Loks mit einem Gewicht von 26 bis 36 t geordert werden konnten. Die beiden Loks der Bayernhafen AG und die BEHALA-Loks besaßen sogar Mehrfachsteuerungseinrichtungen. Trotz des mittlerweile fortgeschrittenen Alters tragen viele der heute noch im Einsatz befindlichen Zweiachser noch ihren ursprünglichen Motor. Da die meisten Betriebe nur wenige Triebfahrzeuge besaßen, hielt man sie technisch in ordentlichem Zustand, da auf sie ja nicht verzichtet werden konnte. Die wenigen auf den Loks eingewiesenen Mitarbeiter kannten die Grenzen ihrer Loks mit den Jahren genau, die einfache und robuste LKW-Technik ließ sich oft mit Bordmitteln des Werks am Laufen halten. Deutz lieferte insgesamt 64, Henschel noch drei KG 230 B vorwiegend an deutsche Eigentümer, aber auch nach Frankreich, Italien, Luxemburg und in die Niederlande. Ein Exemplar beschaffte die Deutsche Bundespost, weitere Loks im Staatsdienst gab es bei der Italienischen Staatsbahn FS und der Spanischen RENFE. Die Liste der Eigentümer liest sich wie ein Who-is-who der europäischen Groß-Industrie: BASF, RAG, Wintershall, BP, DEA, Shell, VTG, Arbed, Thyssen, Mannesmann, Feldmühle AG, Krupp Stahl, Rheinpreußen, Rhenus, RWE, Ford, MAN, Volkswagen, Kali + Salz, Portland Zement, Holcim Zement, Südzucker AG. Auch für die Hafen-Logistik in Aschaffenburg, Berlin, Braunschweig, Bremerhaven, Ginsheim-Gustavsburg, Hannover, Regensburg und bei Luxport in Wasserbillig setzte man auf die Standfestigkeit und Zugkraft der luftgekühlten Zweiachser. Die große Qualität der Konstruktion zeigt sich daran, dass die Loks bei fehlendem Bedarf nicht etwa verschrottet, sondern weiter verkauft werden. In elegantem roten Lack verschiebt eine Lok beim Verein 241-A-65 vorsichtig wertvolle Museumsfahrzeuge.
Zubehör
ESU existiert bereits seit über 25 Jahren und ist nur durch innovative Digitaltechnik (Decoder und Anlagensteuerung), sondern seit 2012 auch durch passende innovative und realitsgetreuen Umsetzungen von Lokomotiven, Personen- und Güterwagen bei den meisten Modelleisenbahnern ein Begriff. Die Digital-Zentrale ECoS, LokPilot 5, LokSound 5 sowie die Nano Decoder sind die Streckenpferde im ESU Sortiment. Modellbahn Union kooperiert im übrigen sehr eng mit ESU zusammen und hat bereits exklusive Soundmodelle für Eigenprodukte als auch Restposten umsetzen lassen. Gleichzeitig werden weitere Exklusivmodelle im Rollbereich angestrebt, als auch eine enge Zusammenarbeit bei der Umsetzung von Modellbahn Union Eigenprodukten.