- Beschreibung
| Hersteller | |
| Dapol | |
| Spurweite | |
| Spur 00 | 16,5 mm |
| Produktart | |
| Personenwagen | |
| Spur 00 Modelle | |
| Technik & Modellinformationen | |
| Betriebsnummer | 3905 |
| Innenbeleuchtung | x |
| Inneneinrichtung | x |
| Kupplungen | NEM Kupplungsaufnahmen, Kuppelstangen |
| Länge (mm) | 200 |
| Maßstab | 1:76 |
| Altershinweis | nicht geeignet unter 14 Jahren |
| Digital & Sound | |
| Digitalschnittstelle | NEM 651 6-polig |
| Land | |
| Großbritannien | GWR Great Western Railway |
| Epoche | |
| Era (Großbritannien) | 3 |
Englische Betriebsanleitung.
Vorbild: Der erste Auftrag für diese Wagen wurde 1915 erteilt, aber aufgrund des Ersten Weltkriegs wurden sie erst 1920 gebaut. Die zweite Charge wurde 1921 fertiggestellt. Es wurden sechs Wagensätze hergestellt, wobei ein Satz sechs Wagen umfasste. Die Waggons waren eng gekoppelt und hatten eine Stahlkarosserie anstelle der traditionellen Holzverkleidung. Aufgrund der begrenzten Ladebreite der Londoner U-Bahn-Tunnel sind die Waggons 7 Zoll niedriger als andere zeitgenössische Waggons dieser Zeit. Dadurch konnten sie mit dem Metropolitan Underground-System direkt nach Aldgate und Liverpool Street fahren. Die Wagen wurden ursprünglich für den Pendlerverkehr von Orten wie Reading und Windsor in die City of London eingesetzt. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde dieser Dienst eingeschränkt. Nach dem Zweiten Weltkrieg und bis in die BR-Zeit hinein waren die Wagen jedoch auch auf weit entfernteren Strecken zu finden. Im Dezember 1956 wurde mit der Ausmusterung der Waggons begonnen, und bis Dezember 1957 waren alle Waggons ausgemustert worden. Während der Lebensdauer der Waggons gab es nur eine wesentliche Änderung am Design, nämlich die Entfernung eines Dachventilators aus jedem Abteil. Im Jahr 1958 wurden zwei dritte Bremswagen und ein vollständig dritter Wagen für den Bergarbeiterdienst zwischen Glyncorrwg und North Rhondda Halt, einer ehemaligen Nebenstrecke der South Wales Mineral Railway, zu Arbeitswagen umgebaut. Die wichtigsten Änderungen waren die Hinzufügung eines zusätzlichen Fensters am Ende des Gepäckraums der Wachen und die Anbringung eines Gongs am gleichen Ende des Wagens. Damit sind die Wagen 3755, 3756 und 3910 die letzten drei im Einsatz befindlichen Wagen. 3755 ist im Didcot Railway Centre vollständig erhalten, 3756 wurde teilweise restauriert.
