| Hersteller |
| Bachmann |
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| Spurweite |
| Spur 00 |
16,5mm |
| Stromversorgung |
| Gleichstrom DC |
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| Produktart |
| Dieseltriebzug |
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| Spur 00 Modelle |
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| Technik & Modellinformationen |
| Betriebsnummer |
158856 |
| Innenbeleuchtung |
ja |
| Inneneinrichtung |
ja |
| Kupplungen |
NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK, englische Hakenkupplungen |
| Länge (mm) |
610 |
| Licht |
Lichtwechsel nach britischem Vorbild |
| Maßstab |
1:76 |
| Motor |
ja |
| Schwungmasse |
ja |
| Altershinweis |
nicht geeignet unter 14 Jahren |
| Digital & Sound |
| Digitalschnittstelle |
NEM 658 22-polig PluX22 |
| Land |
| Großbritannien |
Central Trains |
| Epoche |
| Era (Großbritannien) |
9 |
Modell: Spur 00 Gleichstrom. Der zweiteilige Dieseltriebzug Class 158 DMU 158856 von Central Trains ist ein dieselelektrischer Triebzug. Er gehört zur Class 158, die auch als Express-Sprinter bekannt ist. Die Class 158 DMU wurde in den 1980er Jahren eingeführt, um viele lokbespannte Reisezüge zu ersetzen und ältere DMUs auszumustern. Das Fahrzeug verfügt über einen dreipoligen Motor mit Schwungmasse, der das innere Drehgestell jedes Fahrzeugs antreibt. Der Antrieb erfolgt über einen Doppelachsantrieb, bei dem jede angetriebene Achse über ein eigenes Metalllager verfügt. Die Nachlaufachsen laufen in metallischen Punktlagern, die einen ruhigen Lauf gewährleisten. Durch den elektrischen Antrieb aller Räder sind hohe Beschleunigungs- und Bremsleistungen möglich. An den inneren Enden des Zuges befinden sich stromführende Kupplungen mit integriertem Kurzkupplungsmechanismus, die eine bessere Stromübertragung und eine engere Zugbildung ermöglichen. Die äußeren Enden sind mit funktionsfähigen BSI-Kupplungen ausgestattet, die eine Verbindung mit anderen Einheiten ermöglichen. Die Class 158 DMU ist für den Einsatz in Gleisbögen mit einem zweiten Radius (438 mm) oder größer ausgelegt.
Vorbild: Der British Rail Class 158 Express Sprinter ist ein Dieseltriebzug (DMU), der zwischen 1989 und 1992 von British Rail Engineering Limited (BREL) in Derby Litchurch Lane Works speziell für den Bereich Provincial Services der British Rail gebaut und in der Farbgebung der Regional Railways Provincial ausgeliefert wurde. Sie wurden gebaut, um eine große Anzahl von lokbespannten Personenzügen zu ersetzen, um die Betriebskosten zu senken, und um die Kaskadierung vorhandener Sprinter-Einheiten zu ermöglichen, um ältere historische DMUs zu ersetzen. Die meisten der 182 Fahrzeuge der Baureihe 158 wurden als Zwei-Wagen-Einheiten gebaut, während 17 Dreiwagen-Einheiten speziell für den Einsatz auf der Trans-Pennine-Strecke konstruiert wurden. Ähnliche Dreiwagen-Einheiten wurden für den Einsatz auf dem Netz SouthEast gebaut, aber vor der Inbetriebnahme wurden sie auf die Spezifikationen der Klasse 159 mit Toilettenbehältern und anderen Modifikationen für den Betrieb auf dem dritten Gleis umgerüstet. Alle Züge der Klasse 158 sind noch heute bei Betreibern wie ScotRail, Northern, Great Western (GWR), East Midlands Trains (jetzt EMR) und Transport for Wales (früher Arriva) im Einsatz. Zu den früheren Betreibern gehört auch Central Trains. Die Klasse wurde im gesamten britischen Streckennetz eingesetzt, sogar in East Anglia bis zu den Flughäfen Stansted und Norwich. Einige 158er wurden zu zusätzlichen Class 159 umgebaut und verkehren nun zusammen mit ihren ursprünglichen Klassenkameraden für South Western.
