- Beschreibung
| Hersteller | |
| Hornby | |
| Spurweite | |
| Spur 00 | 16,5 mm |
| Technik & Modellinformationen | |
| Betriebsnummer | 741 |
| Kupplungen | NEM 362 Kupplungsaufnahmen, englische Hakenkupplungen |
| Licht | nein |
| Maßstab | 1:76 |
| Motor | ja |
| Länge (mm) | 240 |
| Altershinweis | nicht geeignet unter 14 Jahren |
| Digital & Sound | |
| Digitalschnittstelle | NEM 652 8-polig |
| Land | |
| Großbritannien | SR |
| Epoche | |
| Era (Großbritannien) | 3 |
Die N15-Klasse, eingeführt im Jahr 1918 nach einem Entwurf von Robert Urie, war auch als King Arthur-Klasse bekannt und wurde nach Personen und Orten benannt, die mit der Legende von König Arthur und der Ritter der Tafelrunde in Verbindung stehen. Diese Klasse von Dampflokomotiven mit zwei Zylindern und der Achsfolge 4-6-0 für den Personenverkehr erwies sich als eine der erfolgreichsten während der Zeit nach der Gruppenbildung von 1928-1948, mit insgesamt 74 gebauten Lokomotiven. Die gesamte Klasse wurde in insgesamt sechs Chargen gebaut, wobei die ersten beiden Chargen zwischen 1918-19 und 1922-23 in den Eastleigh-Werken der London & South Western Railway gebaut wurden. Die ersten Chargen der Lokomotiven, die die Merkmale des Urie'schen Ofenrohrschornsteins, des Cab-Stils von Drummond und der Form der H15-Lokomotive trugen, wurden als "Urie Arthurs" bekannt. Nachdem er die Position des CME (Chefmechaniker und -ingenieur) der Southern Railway übernommen hatte, baute Richard Maunsell eine dritte Charge von zehn Lokomotiven in den Eastleigh-Werken, die als "Eastleigh Arthurs" bekannt wurden. Maunsells Charge umfasste eine kleine Anzahl signifikanter Modifikationen, darunter Änderungen im Anstellwinkel, der Ventilsteuerung, dem Schornstein und dem Blasrohr sowie eine allgemeine Erhöhung des Kesseldrucks, was die Leistung erheblich verbesserte.
Im Jahr 1924 wurden zwei weitere Chargen bei der schottischen North British Locomotive Company bestellt. Diese 30 Lokomotiven, die als "Scottish Arthurs" bezeichnet wurden, wurden nach dem neuen kombinierten Lichtraumprofil der Southern Railway gebaut und waren mit achtachsigen Drehgestell-Tenderlokomotiven verbunden, die ein Fassungsvermögen von 5.000 imperialen Gallonen hatten. Die letzte Charge von 15 Lokomotiven wurde zwischen 1926-27 in Eastleigh gebaut und erhielt einen sechsachsigen Tender mit einem Fassungsvermögen von 3.500 imperialen Gallonen. Trotz der Bestellung wurde die Charge nie komplettiert, da die letzte Lokomotive durch den Prototyp der Lord-Nelson-Klasse ersetzt wurde. Die King Arthur-Klasse erwies sich als eine der besten Konstruktionen ihrer Zeit und vereinte Zuverlässigkeit mit beeindruckender Leistung.
Die Einführung der Elektrifizierung, zusammen mit der Lord-Nelson-Klasse und letztendlich den Bulleid Pacific-Lokomotiven, beschleunigten das Ausscheiden der N15-Lokomotiven. "Joyous Gard" war das sechste Exemplar der Klasse, das gebaut wurde und die Nummer 741 erhielt. Im April 1919 verließ sie das Depot in Eastleigh. Im Laufe ihres Lebens erhielt die Lokomotive verschiedene Modifikationen wie die weitreichende Installation von Rauchabweisern und den Einbau eines Lemaitre-Auspuffs, wodurch sie zu einer von nur fünf Lokomotiven der Klasse wurde, die dieses Upgrade erhielten. Unter der Leitung der British Railways wurde die Lokomotive zur Nummer 30741 und wurde im Februar 1956 außer Betrieb genommen und verschrottet. Nur ein Mitglied der Klasse wurde erhalten, eine von der North British Loco gebaute Lokomotive, die Sir Lamiel mit der Nummer 777, Teil der National Collection unter der Obhut der 5305 Locomotive Association, ist und sich auf der Great Central Railway in Leicestershire befindet.
Das Hornby N15-Modell ist mit einem 5-poligen Motor ausgestattet, der in Kombination mit dem Druckguss-Fahrgestell eine ausgezeichnete Traktion und Zugkraft bietet. Das Modell ist 8-polig DCC-ready, so dass digitale Benutzer die Lokomotive bei Bedarf auf DCC aufrüsten können.