- Beschreibung
| Hersteller | |
| Hornby | |
| Spurweite | |
| Spur 00 | 16,5 mm |
| Stromversorgung | |
| Gleichstrom DC | |
| Produktart | |
| Dampflokomotive | |
| Spur 00 Modelle | |
| Technik & Modellinformationen | |
| Betriebsnummer | 66007 |
| Kupplungen | NEM 362 Kupplungsaufnahme, englische Hakenkupplungen |
| Länge (mm) | 291 |
| Licht | nein |
| Maßstab | 1:76 |
| Material & Ausführung | Metallgehäuse |
| Motor | ja |
| Altershinweis | nicht geeignet unter 14 Jahren |
| Digital & Sound | |
| Digitalschnittstelle | NEM 652 8-polig |
| Land | |
| Großbritannien | |
| Epoche | |
| Era (Großbritannien) | 4 |
Die LNER Gresley A4 ist eine der ikonischsten Schnellzuglokomotiven Großbritanniens. Ihre stromlinienförmige Karosserie ist ein klassisches Symbol für die Einstellung zu Geschwindigkeit und Design in den 1930er Jahren, als die Eisenbahn immer mehr Konkurrenz durch den Straßen- und Luftverkehr bekam. Der Vorstand von LNER wusste, daß die Reisen zwischen den Großstädten schneller, komfortabler und zuverlässiger werden mussten.
Nigel Gresley, Chief Mechanical Officer von LNER, reiste mit den Dieseltriebwagen „Fliegender Hamburger“ durch Deutschland und war beeindruckt von ihrer Stromlinienform, obwohl er wusste, dass sie nur bei hohen Geschwindigkeiten effizient war. Gresley war sich sicher, dass eine modifizierte A3 Pacific mit Stromlinienform größere Lasten als andere Lokomotiven bei gleicher oder höherer Geschwindigkeit transportieren könnte, und eine Reihe von Tests wurde durchgeführt, um die Eignung der A3 zu bestätigen. Nach erfolgreichem Abschluss der Tests gab der LNER-Vorstand Gresley grünes Licht für die Entwicklung der „Silver Jubilee“-Stromlinienlokomotive, der ersten der neuen A4-Loks.
Die Rationalisierung des Dampfkreislaufs der A4, die Erhöhung des Kesseldrucks und die Erweiterung des Feuerraums zur Schaffung einer Brennkammer machten sie effizienter als die A3, da sie weniger Kohle und Wasser verbrauchten - insbesondere später, als sie auch mit einem doppelten Kylchap-Schornstein ausgestattet wurden. Dadurch verbesserte sich ihre Freidampfleistung weiter.
Ihr stromlinienförmiges Design ermöglichte nicht nur hohe Geschwindigkeiten, sondern erzeugte auch eine Rauchwolke, die die Sicht des Fahrers behinderte - ein großes Problem für die neuen Motoren der Klasse A4. Man erzählt sich, dass bei Tests im Windkanal nach mehreren erfolglosen Versuchen, den Rauch zu vertreiben, versehentlich ein Daumenabdruck auf dem Tonmodell direkt hinter dem Schornstein hinterlassen wurde. Dadurch konnte der Rauch beseitigt werden, und das der Abdruck wurde in das finale Design übernommen.
Da es sich um die 100. Lokomotive handelt, die nach den Entwürfen des LNER-Chefmaschinenbauingenieurs Sir Nigel Gresley hergestellt wurde, wurde beschlossen, die Lokomotive 4498 nach ihm zu benennen. „Sir Nigel Gresley“ wurde Ende 1937 fertiggestellt und mit einem Korridortender kombiniert, der zuvor von A1 und A3 Pacifics verwendet wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg erreichte „Sir Nigel Gresley“, das nun von BR geerbt wurde und in 60007 umnummeriert wurde, den Dampfgeschwindigkeitsrekord der Nachkriegszeit von 180 km/h, und zwar mit einer ganzen Reihe von Waggons.
Hornby Dublo A4-Modelle verfügen über eine Druckgusskarosserie, genau wie ihre ursprünglichen Hornby Dublo-Gegenstücke. Dazu kommt eine detaillierte Verzierung, die in Kombination mit dem Druckguss des Kessels für ein realistisches Finish des Gehäuses sorgt. Die Modelle enthalten einen 5-poligen Motor mit Schwungrad und sind DCC-fähig mit einer 8-poligen Buchse. Diese Modelle enthalten auch Zurüstteile mit geätzten Namensschildern und Plaketten, sodass das Modell so ausgestellt werden kann, wie es beim Great Gathering ausgesehen hat.