- Beschreibung
| Neuheit | |
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| Hersteller | |
| Dapol | |
| Produktart | |
| Dampflokomotive | |
| Technik & Modellinformationen | |
| Betriebsnummer | 7718 |
| Maßstab | 1:43,5 |
| Kupplungen | vorbildgerechter, gefederter Kupplungshaken, Kette |
| Licht | nein |
| Motor | ja |
| Schwungmasse | ja |
| Spurweite | Spur 0 |
| Stromversorgung | Gleichstrom DC |
| Altershinweis | nicht geeignet unter 14 Jahren |
| Digital & Sound | |
| Digitalschnittstelle | NEM 660 21-polig 21MTC |
| Land | |
| Großbritannien | GWR |
| Epoche | |
| Era (Großbritannien) | 3 |
Das Modell verfügt über ein Guss-Fahrgestell für ausgezeichnete Haftung und Zugkraft. Der leistungsstarke 5-Pol-Motor ermöglicht eine präzise Leistungsregelung. Die wunderschön gestaltete Karosserie ist entsprechend dem jeweiligen Vorbild mit vielen separat hinzugefügten Details versehen. Es sind teilweise bewegliche Innenteile und zahlreiche exquisite Feinheiten enthalten, darunter: Vier mögliche Führerstände für die Originalversion 57XX, die spätere Version 57XX, den 8750 Collett-Führerstand und den London Transport-Führerstand. Abnehmbares Dach, das mit Magneten gesichert ist, um das Anbringen der Lokführerfigur zu erleichtern, Funktionierende Führerhaustüren, sofern vorhanden, Flackernde Feuerbüchse, Aschpfanne mit korrekten doppelten Bremsstangen.
Dieses Modell besticht durch seine hohe Detailtreue und liefert eine beeindruckende Nachbildung der Originallokomotive.
Die Klasse 5700 wurde 1929 eingeführt, während die Klasse 8750 1933 folgte und bis 1950 insgesamt 863 Lokomotiven gebaut wurden, was sie vielleicht zur erfolgreichsten 0-6-0-Lokomotive macht. Ursprünglich für Rangier- und kurze Frachtarbeiten konzipiert, wurde bald klar, dass auch andere Aufgaben übernommen werden konnten, wie der Einsatz im Personenverkehr auf Nebenstrecken und im Hauptstrecken-Frachtverkehr. Die Lokomotiven waren weit im System verbreitet.
Die Klasse 8750 kann von der Klasse 5700 durch das vollständig geschlossene größere Führerhaus unterschieden werden. Ab 1936 wurden Abdeckungen bei den Pfeifen und Stufen mit Handläufen am Kohlenkasten hinzugefügt. Eine neue Wasserversorgung wurde 1942 eingeführt, wobei die Rückschlagventile in einem Gehäuse oben auf dem Kessel angebracht wurden, was für die Neubauten nach 1944 zum Standard wurde. Zwischen 1956 und 1963 wurden dreizehn Lokomotiven der Klasse 5700 an London Transport verkauft und in der attraktiven rot-gestreiften Lackierung lackiert. Die NCB kaufte zwischen 1959 und 1965 fünf Lokomotiven der Klasse 5700, wobei die Nummer 7754 bis 1975 in Betrieb blieb. Heute sind noch 16 Lokomotiven dieser Baureihe erhalten.