Personenwagen GWR Toplight Mainline City composite BR 7911

Voorbeeld: De eerste bestelling voor deze rijtuigen werd in 1915 geplaatst, maar vanwege de Eerste Wereldoorlog werden ze pas in 1920 gebouwd. De tweede batch werd in 1921 voltooid. Er werden zes sets rijtuigen geproduceerd, waarvan de set uit zes rijtuigen bestond. De rijtuigen waren kort gekoppeld en gebouwd met een stalen carrosserie in plaats van de traditionele houten lambrisering. Vanwege het beperkte laadprofiel van de Londense ondergrondse tunnels zijn de rijtuigen 12 centimeter lager dan andere hedendaagse rijtuigen uit die tijd. Hierdoor konden ze rechtstreeks naar Aldgate en Liverpool Street reizen via het Metropolitan Underground-systeem. De touringcars werden oorspronkelijk gebruikt voor woon-werkverkeer van onder meer Reading en Windsor naar de City of London. Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog werd deze dienst ingekort. Na de Tweede Wereldoorlog en tot in de BR-dagen waren de rijtuigen echter veel verder weg te vinden op diensten. De rijtuigen werden in december 1956 uit de dienst gehaald om inkomsten te genereren en in december 1957 waren ze allemaal verwijderd. Er werd tijdens de levensduur van de rijtuigen slechts één belangrijke wijziging aan het ontwerp aangebracht, namelijk het verwijderen van één dakventilator uit elk compartiment. In 1958 werden twee rem-derde rijtuigen en één volledig derde rijtuig omgebouwd tot werkliedenrijtuigen voor de mijnwerkersdienst tussen Glyncorrwg en North Rhondda Halt, dit was een voormalige zijlijn van de South Wales Mineral Railway. De belangrijkste veranderingen waren de toevoeging van een extra raam aan het einde van de bagageruimte van de bewakers en het plaatsen van een gong aan hetzelfde uiteinde van het rijtuig. Daarmee zijn rijtuigen 3755, 3756 en 3910 de laatste drie rijtuigen in dienst. 3755 is volledig bewaard gebleven in het Didcot Railway Centre en 3756 wordt gedeeltelijk gerestaureerd.