diesellocomotief BR 212 279-4 EGP Digital Sound

nieuwigheid
nieuwigheid	Nieuw artikel, momenteel nog niet beschikbaar. Combineer dit artikel a.u.b. niet met beschikbare artikelen in dezelfde winkelwagen!
Marke
Lenz
product
Diesellocomotieven
Technologie & Model Informatie
speciale functies	Veerbuffer
bedrijfsnummer	212 279-4
binnenverlichting	bestuurderscabine
interieur	bestuurderscabine
schaal	1:45
koppelingen	Lenz digitale koppeling
Lengte	273
licht	3-lichtpieksignaal & 2 achterlichten, veranderende rijrichting
Beperkte producten en exclusieve edities	x
motor	ja
vliegwiel	ja
spoor	Spoor O
Current	Gelijkstroom
Leeftijd informatie	niet geschikt onder de 14 jaar
Digital & Geluid
Digitaal & Geluid ex fabriek
land
Duitsland	EGP
era
tijdperk VI

Model: Schaal O DC. Alle Lenz-locomotieven van spoor 0 stellen normen op het gebied van uitrusting, functionaliteit en trouw aan het origineel en beschikken over een gemengde metaal-kunststof constructie, krachtige motor, automatische koppelingen, constante verlichting, lichtwissel afhankelijk van de rijrichting, veerbuffers , metalen wielstellen, wielflenshoogte minder dan 1,2 mm, automatische herkenning van Lenz Digital (DCC) of conventioneel DC-bedrijf (analoog).
Bij gebruik met Lenz-Digital zijn bovendien de volgende functies beschikbaar: lastregeling met bijzonder goede langzaam rijeigenschappen, instelbare optrek- en remvertraging, USP - ononderbroken signaalverwerking, ABC - automatische remaansturing, RailCom - bidirectionele communicatie, op afstand bediende koppeling , op afstand bedienbaar origineel geluid, afzonderlijk schakelbare koplampen voor en achter, schakelbare cabineverlichting, schakelbaar achterlicht.

Voorbeeld: Als verdere ontwikkeling van de in 1952 gebouwde V 80 werden in 1958 de eerste 5 zeer succesvolle proeflocomotieven van de serie V 100 door MaK gebouwd voor de multifunctionele inzet. In 1961/62 werden nog eens 36 voorserie locomotieven geleverd. Daarna werden, ook van andere fabrikanten, in totaal 364 locomotieven met een motor van 1.100 pk en een maximumsnelheid van 90 km/u gebouwd - de latere serie 211.
Voor secundaire lijnen was het vermogen van de BR 211 (V 100.10) met 1.100 pk voldoende, maar voor lijnen met hellingen en op hoofdlijnen was een hoger motorvermogen vereist. Er was al een Daimler 12 cilinder in een proeflocomotief (V 100 006), op basis hiervan kreeg de V 100.20 (later omgedoopt tot BR 212) aanvankelijk motoren van Daimler met 1.350 pk. Later werden enkele van de 12 cilinders door MAN geleverd, het merendeel kreeg de Daimler diesels als licentiebouw van Maybach.
Van de in totaal 381 gebouwde locomotieven werden er in het midden van de jaren 1960 tien uitgerust voor de steillijndienst en ingedeeld als V 100 2332 t/m 2341, de latere BR 213. Deze locomotieven kregen bijvoorbeeld een hydrodynamische rem en een extra tandwielolie-warmtewisselaar, waardoor de hulpdiesel werd vervangen door een acculader met een externe stroomvoorziening. Sommige van deze BR 213's vervingen de BR 94.5 van de Rennsteigbahn, waar ze nu nog steeds in dienst zijn.
Nadat alle locomotieven van deze serie in 2005 buiten dienst waren gesteld, zijn enkele modellen nu na herstel weer in dienst: als bouwlocomotieven en op museum- en particuliere spoorwegen.