stoomlocomotief Class 87xx Pannier Stephenson Clarke 3650

Het model heeft een gegoten chassis voor uitstekende grip en tractie. De krachtige 5-polige motor maakt een nauwkeurige vermogensregeling mogelijk. De fraai vormgegeven carrosserie is voorzien van vele afzonderlijk toegevoegde details volgens het betreffende prototype. Er zijn gedeeltelijk bewegende interne onderdelen en tal van verfijnde details, waaronder: vier mogelijke cabines voor de originele 57XX-versie, de latere versie 57XX, de 8750 Collett-cabine en de London Transport-cabine. Afneembaar dak vastgezet met magneten voor eenvoudige bevestiging van de machinistfiguur, werkende cabinedeuren indien aanwezig, flikkerende vuurhaard, aslade met correcte dubbele remstangen.
Dit model maakt indruk met zijn hoge detailniveau en is een indrukwekkende replica van de originele locomotief.

De 5700-klasse werd geïntroduceerd in 1929, terwijl de 8750-klasse volgde in 1933 en in totaal 863 locomotieven werden gebouwd tot 1950, waardoor het misschien wel de meest succesvolle 0-6-0 locomotief is. Oorspronkelijk ontworpen voor rangeren en kort vrachtwerk, werd al snel duidelijk dat ook andere taken konden worden uitgevoerd, zoals gebruik in het personenvervoer op zijlijnen en in het hoofdgoederenvervoer. De locomotieven werden veel gebruikt in het systeem.
De 8750-klasse onderscheidt zich van de 5700-klasse door de volledig gesloten grotere bestuurderscabine. Vanaf 1936 kwamen er deksels op de leidingen en trappen met leuningen naar de kolenbak. In 1942 werd een nieuwe watervoorziening geïntroduceerd, waarbij de terugslagkleppen in een behuizing bovenop de ketel werden gemonteerd, wat na 1944 standaard werd voor nieuwbouw. Tussen 1956 en 1963 werden dertien Class 5700 locomotieven verkocht aan London Transport en geschilderd in de aantrekkelijke roodgestreepte kleurstelling. De NCB kocht tussen 1959 en 1965 vijf locomotieven van de serie 5700, waarvan nummer 7754 tot 1975 in dienst bleef. 16 locomotieven van deze serie zijn nog steeds bewaard gebleven.