Goederenwagen Pwghs werkplaatswagen 613 DB 9550159-6

De in de fabriek geïnstalleerde interieurverlichting wordt gevoed door twee LR41-knoopcellen (niet inbegrepen in het aanbod). Hij werkt onafhankelijk van de trekstroom en is daarom geschikt voor alle analoge en digitale gelijkstroom- en wisselstroomsystemen en voor stroomloze trajecten. Het wordt ingeschakeld door met de meegeleverde "toverstaf" op het dak te tikken.

De Deutsche Bahn kampte in de jaren vijftig met een tekort aan bagagewagens voor goederentreinen, wat leidde tot de ontwikkeling van de Pwghs 54. Om de kosten van een compleet herontwerp te vermijden, werd de auto ontworpen op basis van de Gms 54. Dit opende de mogelijkheid om bestaande G-Wagen eenvoudig om te bouwen. De Pwghs 54 was vergelijkbaar met de Gms 54, maar miste de laad- en ventilatieluiken. In plaats daarvan kreeg hij een bestuurderscabine, een toilet en een voordeur die toegankelijk was via het remmersbordes. In totaal zijn er 1200 exemplaren gemaakt.
Nadat ze in dienst waren genomen, vonden enkele van de Pwghs 54 gebruik in expresvrachtdiensten, herkenbaar aan de grote "E" aan de zijkanten van de rijtuigen. Andere wagens werden ingezet op zijlijnen en in autotreindiensten naar Sylt. Er waren verschillende versies van de Pwghs 54, die verschilden in aslagers, deursloten, veren en andere details.
Vanaf 1970 werden meer dan 700 Pwghs 54 die niet langer nodig waren, omgebouwd tot Gls 205. Door het toenemende gebruik van diesel- en elektrische locomotieven werden de begeleidingswagens voor het personeel overbodig. Desalniettemin werden sommige wagens tot het einde van de jaren negentig nog steeds door Deutsche Bahn gebruikt, voornamelijk op zijlijnen en als begeleidingswagens voor LÜ-zendingen. Andere auto's zijn tot op de dag van vandaag bewaard gebleven bij particuliere bedrijven en de Deutsche Bahn als werkplaats- en ondersteuningsauto's. In de loop van de tijd ondergingen ze talloze verbouwingen met nieuwe raamposities en veranderd interieurontwerp.