Artikelnr.: ESU-31106
Zo bespaart u bij ons:10 %
- Beschrijving
- Video
| nieuwigheid | |
| nieuwigheid | Neuer Artikel 2024, derzeit noch nicht lieferbar. Bitte kombinieren Sie diesen Artikel nicht mit lieferbaren Artikeln im gleichen Warenkorb! |
| Marke | |
| ESU | |
| spoor | |
| HO spoor | 16,5mm |
| Current | |
| DC | |
| AC | |
| product | |
| Stoomlocomotieven | |
| Technologie & Model Informatie | |
| speciale functies | PowerPack Opslag condensator |
| bedrijfsnummer | 94 1666 |
| Tractiebanden | ja |
| binnenverlichting | Bestuurderscabine en chauffeursdesk |
| interieur | Führerstand |
| koppelingen | NEM 362 koppelingsvak, kort koppelingsmechanisme, beugelkoppelingen |
| licht | 3-lichtpieksignaal & 2 achterlichten, veranderend met rijrichting |
| schaal | 1:87 |
| met motor | 5-pins |
| rookgenerator | ja |
| vliegwiel | ja |
| Leeftijd informatie | niet geschikt onder de 14 jaar |
| Digital & Geluid | |
| Digitaal & Geluid ex fabriek | |
| land | |
| Duitsland | DB |
| era | |
| tijdperk III (1949-1970) | |
Voorbeeld: De serie 94.5-17 behoort tot de langst bestaande en succesvolste Pruisische locomotiefontwerpen. De ontwikkeling ervan gaat feitelijk terug tot 1906, toen het Koninklijk Spoorwegdirectoraat (KED) Erfurt bij het Pruisische Centraal Spoorwegbureau een aanvraag indiende om een ??vijfgekoppelde stoomlocomotief te ontwikkelen voor de steile trajecten in Thüringen. De T16, grotendeels ontwikkeld door de bekende locomotiefontwerper Robert Garbe, werd vanaf 1905 in 343 exemplaren geproduceerd. Met de T16 met het versterkte ontwerp (ook wel T16.1 genoemd) ontstonden tussen 1913 en 1924 echte universele locomotieven voor korte trajecten, die zich in heel Pruisen, Elzas en Lotharingen en vanaf 1920 in heel Duitsland thuis voelden. Tijdens de lange bouwperiode vonden er verschillende veranderingen plaats. Vanaf 1921 beschikte de T16.1 over een voedingskoepel, waardoor de voorverwarmer, die aanvankelijk bovenop de ketel was geplaatst, nu naar de zijkant naast de voorste zandbak gleed. Met de stoomverwarmingskoppeling werden de T16.1's, vanaf 1924 aangeduid als BR 94.5-17, ook gebruikt in passagierstreinen. De maximumsnelheid werd verhoogd tot 60 km/u nadat de standaardisatie van veel componenten vanaf 1927 ze nog veelzijdiger in gebruik maakte. Met een aslast van 17 ton was de 94 ook geschikt voor zijlijnen met zwakkere bovenbouw. Bovendien verving hij, uitgerust met een Riggenbach-tegendrukrem, zelfs de modernere, maar te zware T20 op steile Thüringer routes. De ESU-modellen 094 652 en 94 1292 werden legendes op het gebied van steile routes. Beide behoorden tot de laatste in bedrijf zijnde locomotieven van de DB en DR begin jaren 70. Als DB-museumlocomotief demonstreerde de 94 1292 tot 2005 zijn kracht op de Rennsteig of soms in de Eifel bij zwaar gebruik op steile hellingen.
apparatuur
bijpassende artikelen
ESU bestaat al meer dan 25 jaar en is bij de meeste modelspoorders alleen bekend vanwege haar innovatieve digitale techniek (decoder en systeembesturing), maar sinds 2012 ook vanwege geschikte, innovatieve en realistische uitvoeringen van locomotieven, personenwagens en goederenwagens.
Het digitale centrum ECoS, LokPilot 5, LokSound 5 en de Nano-decoders zijn de afstandspaarden in het ESU-assortiment. Modellbahn Union werkt ook zeer nauw samen met ESU en heeft al exclusieve geluidsmodellen laten implementeren voor zowel de eigen producten als de resterende voorraad. Tegelijkertijd wordt gezocht naar verdere exclusieve modellen in het rollend gebied, evenals naar nauwe samenwerking bij de implementatie van de eigen producten van Modellbahn Union.