- Beschrijving
- Video
Marke | |
ESU | |
spoor | |
HO spoor | 16,5mm |
Current | |
DC | |
AC | |
product | |
Elektrische Locomotieven | |
Technologie & Model Informatie | |
speciale functies | PowerPack Opslag condensator |
bedrijfsnummer | 11402 Uri |
Tractiebanden | ja |
binnenverlichting | Bestuurderscabine en chauffeursdesk |
interieur | Führerstand |
koppelingen | NEM 362 koppelingsvak, kort koppelingsmechanisme, beugelkoppelingen |
lengte (mm) | 211,5 |
licht | 3-lichtpieksignaal & 2 achterlichten, veranderend met rijrichting |
schaal | 1:87 |
met motor | 5-pins |
vliegwiel | ja |
Leeftijd informatie | niet geschikt onder de 14 jaar |
Digital & Geluid | |
Digitaal & Geluid ex fabriek | |
land | |
Zwitserland | SBB |
era | |
tijdperk IV (1965-1990) |
Rolmodel: Na de Tweede Wereldoorlog domineerden de beroemde krokodillen of andere oudere typen nog steeds de Zwitserse Gotthard-lijn. Om rekening te houden met het toegenomen treingewicht en de wens naar hogere snelheid, gaf de Schweizerische Bundesbahnen SBB de opdracht een elektrische locomotief met draaistel zonder as te ontwikkelen. Technisch gezien zou dit gebaseerd moeten zijn op de succesvolle Ae 4/4 van de Bern-Lötschberg-Simplonspoorlijn BLS. SLM en BBC hadden de leiding en droegen in 1952 de preproductielocomotieven Ae 6/6 11401 en 11402 over aan de SBB. De zes aandrijfmotoren van alle Ae 6/6 leveren 4300 kW en versnellen deze tot 125 km/u. Als aandrijving werd gekozen voor de internationaal beproefde BBC-veeraandrijving. Als nieuwe trots van de Zwitserse spoorwegen werden de locomotieven rondom voorzien van chroomstrips, met aan de voorzijden links en rechts van het Zwitserse kruis een kortere, naar buiten schuine chroomstrip, door de Zwitsers "snuit" genoemd. De serielocomotieven verschilden aanzienlijk doordat ze de dakuitrusting hadden aangepast met een nieuwe hoofdschakelaar en het weglaten van de Deuren naast de machinistenstoel van de preproductielocomotieven. Omdat de locomotiefbehuizing na enkele jaren onder de chroomlijsten begon te roesten, bestelde de SBB vanaf 1959 de Ae 6/6 zonder chroomversiering, te beginnen met het nummer 11427. In de jaren tachtig werden veel locomotieven rood geverfd, in de jaren negentig werden de machinistencabines gereviseerd en vanaf 2003 werden de machinistencabines van de voor verder gebruik bestemde locomotieven omgebouwd, wat bijvoorbeeld betekende dat de ruitenwisseraandrijvingen die voorheen boven de voorramen gemonteerd, naar beneden bewogen. De meest opvallende uiterlijke verandering was echter het opnieuw schilderen van enkele gemoderniseerde locomotieven in rood/blauw met grote SBB Cargo-opschriften. In 2013 waren alle Ae 6/6 die niet bedoeld waren voor museumbehoud buiten gebruik gesteld.