diesellocomotief V60 114 DB/DFS DC/AC Digital Sound

Marke
ESU
spoor
HO spoor	16,5mm
Current
DC
AC
product
Diesellocomotieven
Technologie & Model Informatie
speciale functies	PowerPack Opslag condensator
bedrijfsnummer	160 610
Tractiebanden	ja
binnenverlichting	Bestuurderscabine en chauffeursdesk
interieur	bestuurderscabine
koppelingen	Digitale op afstand bedienbare koppeling in NEM-bay
licht	3-lichtpieksignaal & 2 achterlichten, veranderend met rijrichting
schaal	1:87
met motor	ja
rookgenerator	ja
vliegwiel	ja
Leeftijd informatie	niet geschikt onder de 14 jaar
Digital & Geluid
Digitaal & Geluid ex fabriek
land
Duitsland	Dampfbahn Fränkische Schweiz
era
tijdperk VI (sinds 2007)

Model: Schaal H0 AC/DC. Chassis, opbouw, motor, versnellingsbak, slijpmachine inclusief opname, rookunit, verlichting, digitale koppeling, luidspreker en alle details zijn nieuw ontwikkeld. De lampinzetstukken zijn voorzien van verticale gravures, passend bij de indruk van DB-standaardlantaarns.
Het ombouwen van AC (fabrieksinstelling) naar DC-bedrijf gebeurt door de middelste slijpmachine te verwijderen en een kleine schuifschakelaar direct voor de vooras te schakelen.
De digitaal op afstand bedienbare, elektromagnetische koppeling zit in een standaard as, is in twee fasen in hoogte verstelbaar en kan dankzij de stekker indien nodig eenvoudig en zonder solderen worden verwisseld of vervangen door elke koppeling.
De nieuw ontworpen rookgenerator produceert een grotere stoomopbrengst.
De LokSound 5-decoder is volledig nieuw. Zijdezachte rijeigenschappen en een scala aan handige functies en instelmogelijkheden zijn een genot voor de spoorwegexploitant. Er is een ‘heavy pull’-functie waarbij de optrek- en remtijden worden verdubbeld en de motor akoestisch op een hoger toerental werkt. Met de "locomotiefrem" gaat de locomotief stationair draaien en remt nog iets meer af - indien nodig tot stilstand - ongeacht de stand van de snelheidsregelaar. Tijdens het rangeren versnelt en vertraagt ??de locomotief meer dan bij normaal bedrijf.

Voorbeeld: In de jaren vijftig was de Deutsche Bundesbahn DB van plan een groot aantal drieassige rangeerlocomotieven aan te schaffen om de ploegendienst te moderniseren. Er werd gekozen voor een aandrijving met koppelstangen en een blinde as. Met een maximumsnelheid van 60 km/u op het traject was de locomotief net zo snel als de toenmalige goederentreinen en profiteerde hij van de toegestane snelheid op zijlijnen. De kolengestookte warmhoudoven (Dofa oven) werd alleen gebruikt om de geparkeerde V60 warm te houden. Vanaf de jaren negentig verving de DB de ovens door verwarmingsapparaten die werden aangedreven door externe energie, waardoor de ovens aan de voorkant onder de rechtercirculatie werden gelimineerd. Andere externe veranderingen waren onder meer de installatie van industrile magneten vanaf het midden van de jaren zestig en vanaf 1985 werd het merendeel van de locomotieven uitgerust met automatische koppelingen. Intern bij DB zijn de seriemachines onderverdeeld in lichte en zware locomotieven. Extern verschillen de twee typen niet. De zware versie, die 54 ton weegt, heeft een groter frame dan de lichte locomotief, die slechts 48 ton weegt. Met de introductie van computervriendelijke aanduidingen in 1968 kregen de lichte locomotieven het serienummer 260, de zware locomotieven kregen het serienummer 261. Tot begin jaren tachtig moesten de locomotieven van beide series worden bemand door tot machinist opgeleid personeel. Door in 1987 de locomotieven opnieuw in te delen in de series 360 en 361, kende de DB de machines toe aan kleine locomotieven en creerde de functietitel locomotiefrangeerder voor de tot locomotiefpersoneel opgeleide rangeerders. De machines voorzien van automatische koppeling (AK) en radiografische afstandsbediening kregen de aanduiding 364 (lichte uitvoering) en 365 (zware uitvoering). De BR 362 en 363 zijn pas in 1992 gemaakt en verwijzen naar locomotieven die waren uitgerust met de Caterpillar-motor 3412 DI-TA in plaats van de originele Maybach GTO 6 / GTO 6A.