- Beschrijving
- Video
Marke | |
ESU | |
spoor | |
HO spoor | 16,5mm |
Current | |
DC | |
AC | |
product | |
Diesellocomotieven | |
Technologie & Model Informatie | |
speciale functies | PowerPack Opslag condensator |
Tractiebanden | ja |
binnenverlichting | Bestuurderscabine, bestuurdersreden, flikkerend remlicht |
interieur | Bestuurderscabine en chauffeursdesk |
koppelingen | NEM 362 koppelingsvak, beugelkoppelingen |
licht | 3-lichtpieksignaal & 2 achterlichten, veranderend met rijrichting |
schaal | 1:87 |
met motor | ja |
rookgenerator | ja |
vliegwiel | ja |
Leeftijd informatie | niet geschikt onder de 14 jaar |
Digital & Geluid | |
Digitaal & Geluid ex fabriek | |
land | |
Duitsland | ONE |
era | |
tijdperk VI (sinds 2007) |
Voorbeeld: Vanaf 2001 bood de American Electro-Motive Division (EMD) de spoorwegmaatschappijen van continentaal Europa (EVU) relatief goedkope diesellocomotieven voor lange afstanden voor zware goederentreinen aan met de Class 66, die al in Groot-Brittanni was getest. De zes-assige voertuigen die bekend staan ??als de JT 42 CWR zijn gebaseerd op de eenvoudig vormgegeven en zeer betrouwbare Amerikaanse SD40-2. In 1999 was Häfen und Güterverkehr Köln AG HGK de eerste spoorwegmaatschappij die twee van de dieselelektrische Class 66's gebruikte. Sinds 2006 is de gemodificeerde JT 42 CWR M een tweede serie van de Class 66, die vaak wordt aangeduid als de Class 77. Het meest opvallende verschil met de eerste serie is de enkele deur naar de machinekamer die in de linkerzijde van de locomotief is ingebouwd. Klasse 66/77 is tegenwoordig ook te vinden in Frankrijk, Belgi, Nederland, Luxemburg, Denemarken, Noorwegen en Engeland. In totaal werden er zo'n 650 locomotieven geleverd aan Europese klanten. Het langgerekte silhouet, aangepast aan de kleine Engelse spelingsmeter, de hoekige carrosserie en het chassis met de massieve draaistellen en de wilde bedrading maken de Class 66 onmiskenbaar. De GM twaalfcilinder tweetaktmotor 12N-710G3B-EC ontwikkelt een vermogen van 3194 pk (2350 kW). De starttrekkracht is 409 kN, de continue trekkracht is 260 kN. Met een maximale snelheid van 120 km/u kan de Class 66 zelfs op hoofdroutes andere treinen bijhouden. Ondanks het hoge geluidsniveau in de machinistencabine hebben de locomotieven een goede reputatie opgebouwd bij machinisten als het gaat om het verplaatsen van zware treinen op gladde rails. Talrijke locomotieven van andere Europese particuliere spoorwegmaatschappijen of huurders rijden ook in Duitsland. Om te besparen op de rangeerlocomotief worden de locomotieven meestal voorgesleept van het zijspoor van de zender naar de bestemming van de trein, waarbij wordt aangenomen dat de locomotieven ook onder de rijdraad door rijden.