Treinset BR 101 met Metropolitan rijtuig 7x mfx+ Sound

nieuwigheid
nieuwigheid	Nieuw artikel, momenteel nog niet beschikbaar. Combineer dit artikel a.u.b. niet met beschikbare artikelen in dezelfde winkelwagen!
Marke
Märklin
spoor
HO spoor	16,5mm
Current
AC
product
Treinset
Technologie & Model Informatie
Tractiebanden	ja
binnenverlichting	ja
interieur	ja
koppelingen	NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK, Märklin Kurzkupplungen
lengte (mm)	2360
licht	3-Licht Spitzensignal & 2 Schlusslichter, mit Fahrtrichtung wechselnd
schaal	1:87
met motor	ja
vliegwiel	ja
Leeftijd informatie	nicht geeignet unter 14 Jahren
Digital & Geluid
Digitaal & Geluid ex fabriek
land
Duitsland	DB AG
era
tijdperk V (1990-2006)

Model: Schaal HO AC. Sneltreinlocomotief met digitale decoder mfx+ en uitgebreide geluidsfuncties. Geregelde hoogvermogenaandrijving met vliegwiel, centraal ingebouwd. 4 assen via cardan aangedreven. tractie banden. Driepuntsfrontsein en 2 rode sluitseinen, afhankelijk van de rijrichting, werken conventioneel in bedrijf en zijn digitaal schakelbaar. Grootlicht en cabineverlichting afzonderlijk digitaal schakelbaar. Frontseinen aan loczijde 2 en 1 elk afzonderlijk digitaal uitschakelbaar. Dubbele A-lichtfunctie. Aan locomotiefzijde 2 is op de standaardas een 2-polige koppeling gestoken als elektrische verbinding met sneltreinwagen 1. Alle wagens zijn standaard voorzien van indirecte LED-binnenverlichting, dimbaar en digitaal schakelbaar via decoder in het stuurstandrijtuig. Met buffercondensatoren om korte dode plekken te overbruggen. Stuurstandrijtuig met digitale mfx-decoder. Driepuntsfrontsein en twee rode sluitseinen conventioneel in bedrijf en digitaal schakelbaar. Grootlicht, cabineverlichting en bedieningspaneelverlichting in het stuurstandrijtuig elk afzonderlijk digitaal schakelbaar. Live 4-polige koppeling tussen de sneltreinrijtuigen. Locomotief- en rijtuigverlichting met onderhoudsvrije warmwitte en rode lichtdiodes (LED). Wagen 1 tegenover de locomotief met rubberen kraalovergang. Gedetailleerde illustratie van veelkleurige interieurs. Schuifschakelaar tussen locomotief en stuurstandrijtuig. Er is een gedefinieerde reeks voertuigen gespecificeerd zodat de hele trein volledig kan functioneren. Minimaal berijdbare straal 360 mm, zonder rekening te houden met het doorrijprofiel. Voor grotere radiussen kan het standaard gemonteerde schort ter hoogte van de koppelingen aan de uiteinden van de auto worden vervangen door een apart meegeleverde schort. Eenmalige gelimiteerde oplage van 2.500 treinpakketten wereldwijd.

Rolmodel: Niet alle reizen zijn hetzelfde. Iedereen die gebruik maakt van lokaal vervoer wil gewoon snel op zijn bestemming zijn. Voor langeafstandsreizen is de situatie anders. Zeker als u als zakenreiziger reist. De spoorwegen hebben dit rijke publiek altijd aanbiedingen gedaan. Het TEE-concept was hier baanbrekend. Maar uiteindelijk bleek ook dit niet meer actueel, want na de introductie van de 2e rijtuigklasse nam ook de bezettingsgraad van de treinen toe. Daarom dacht DB AG aan een nieuw product voor een doelgroep die comfortabel tussen grote steden wilde reizen. Hiervoor werd een onafhankelijk bedrijf, Metropolitan Express Train GmbH, opgericht. De nieuwe trein maakte indruk met zijn uiterst luxueuze sfeer, die was ontworpen om aan de uiteenlopende behoeften van zijn klanten te voldoen. Mobiel bellen was ten strengste verboden in de stilteruimte. Maar er was ook een kantoorauto waarin de radiogolven zelfs versterkt werden.

De volledig nieuw ontwikkelde auto's reden zelfs bij een kruissnelheid van 200 km/u uiterst soepel. In plaats van kunststofbekleding domineerden massief houten meubels. Uiteraard waren de hoogwaardige lederen stoelen en de uitklapbare of vast genstalleerde houten tafels verstelbaar. Bovendien was er bij elke zitplaats een stopcontact aanwezig. De wandbekleding is gemaakt van Zwitsers perenhout.

De Metropolitan werd op 1 augustus 1999 met zoveel luxe gelanceerd. Uiteraard werden ook de twee locomotieven 101 130 en 131 in de nieuwe geest ontworpen. Ook toonden ze het nieuwe logo en de elegante zilveren verf. Hun topsnelheid werd voor de Metropolitan verhoogd naar 220 km/u. De twee treinen reden tussen Hamburg en Keulen. Ze onderscheidden zich duidelijk van de eentonigheid van Bahn AG. In alle opzichten. Vanaf het allereerste begin konden tickets online worden geboekt. Ondanks ijverige inspanningen en enkele kortingscampagnes was het niet mogelijk de bezettingsgraad in de winstzone te brengen, waardoor de trein in december 2004 failliet ging. Aanvankelijk zouden de auto's geparkeerd worden, maar gelukkig bedachten ze zich en gebruikten ze in het IC-verkeer, weliswaar niet meer in hun mooie zilverkleurige uitvoering. Vervolgens zijn de autos in december 2021 buiten dienst gesteld. Er kwam een ??einde aan een opmerkelijk hoofdstuk van de Duitse reiscultuur.