- Beschrijving
- Video
| nieuwigheid | |
| nieuwigheid | Nieuw artikel, momenteel nog niet beschikbaar. Combineer dit artikel a.u.b. niet met beschikbare artikelen in dezelfde winkelwagen! |
| Marke | |
| Märklin | |
| spoor | |
| HO spoor | 16,5mm |
| Current | |
| AC | |
| product | |
| Stoomlocomotieven | |
| Technologie & Model Informatie | |
| bedrijfsnummer | 18 323 |
| Tractiebanden | ja |
| binnenverlichting | bestuurderscabine |
| interieur | bestuurderscabine |
| koppelingen | NEM 362 koppelingsvak, Märklin koppelingen |
| lengte (mm) | 272 |
| licht | 3-licht pieksignaal |
| schaal | 1:87 |
| met motor | ja |
| rookgenerator | ja |
| vliegwiel | ja |
| Leeftijd informatie | niet geschikt onder de 14 jaar |
| Digital & Geluid | |
| Digitaal & Geluid ex fabriek | |
| land | |
| Duitsland | DB |
| era | |
| tijdperk IV (1965-1990) | |
Voorbeeld: Sneltrein-stoomlocomotief type 18 323 van de Deutsche Bundesbahn (DB) met kolentender 2'2 T29.6. Voormalig Baden IVh. Testlocomotief bij het Federal Railway Testing Office in Minden. Zwart/rode basiskleurstelling. Met Witte-windleiplaten en Indusi aan machinistenzijde. Schoorsteen met Caledonische rand. Bedrijfstoestand rond 1966.
Het waren elegante, prachtig vormgegeven, krachtige en echte locomotieflegendes: de staatsspoorsneltreinlocomotieven van de Beierse serie S 3/6 en de Württembergse serie C schreven spoorweggeschiedenis, evenals de modernste viercilinder Pacific, de Baden IVh, die tot 1920 bij J.A. Maffei in München stond. Er zijn 20 exemplaren gebouwd.
Op het racecircuit Mannheim – Basel trok de 18.3, zoals de machines met hoge wielen en ongeveer 2.000 pk bij de Reichsbahn werden genoemd, op betrouwbare wijze beroemde treinen als de “Rheingold” of de “Riviera-Napels-Express” voor jaar. Na 1945 leek hun lot als splintersoort echter bezegeld en werd de schroothoop bedreigd.
Toen kwam Theodor Düring, hoofd van de federale spoorwegcentrale en een groot fan van de machtige staatsspoorwegschoonheden, op het toneel en liet 18 323, 18 316 en 18 319 tijdens proefritten ombouwen en moderniseren voor het veeleisende gebruik. Ze bleken uitstekend te zijn en werden gebruikt bij tests van nieuwe locomotieftypen in heel Duitsland.
Het rariteitenkabinet van Düring, waartoe ook een Beierse S 3/6 behoorde, veroorzaakte niet alleen onder de spoorwegarbeiders opschudding, vooral omdat in 1956 tijdens een recordrit 18.316 personen een snelheid van 162 km/u bereikten. 18 323 reed het langst en was de ster van vele uitverkochte speciale reizen vanaf het midden van de jaren zestig tot de sluiting eind 1969.
Vooral in Baden verwonderden mensen zich vaak over de stoomlocomotiefgigant, wiens carrière vijftig jaar eerder in deze regio was begonnen. Veel spoorwegarbeiders waren hun racers nooit vergeten. Een treinmachinist uit Offenburg zou ooit met grote droefheid de volgende uitspraak hebben gezegd: "Ik zal nooit zoiets goeds krijgen als de Maffei-machine." Er zijn tenminste twee van deze goede Maffei-locomotieven bewaard gebleven: 18 323 en 18 316 in Offenburg en Mannheim herinneren aan dit Baden-Beierse meesterwerk in de Duitse locomotiefbouw.
Märklin H0: De meeste Märklin-producten worden in deze spoorbreedte op schaal 1:87 vervaardigd. Dankzij de hoge bedrijfszekerheid van het Märklin H0-draadwisselspoorsysteem heeft Märklin ertoe bijgedragen dat dit spoor wereldwijd het wijdst verbreid is. Alle Märklin H0-locomotieven zijn sinds 2000 standaard digitaal bestuurbaar.
Märklin Z-spoor: modelspoorliefhebbers kiezen niet alleen voor Z-spoor op een schaal van 1:220 als de ruimte beperkt is. In Europa is Märklin de enige grote fabrikant van Z-spoor, dat niet alleen gepassioneerde modelbouwers maar ook verzamelaars aanspreekt.
