Personenwagen Silberling Steuerwagen BD4nf-59 2.Kl. DB

Marke
ESU
spoor
HO spoor	16,5mm
Current
DC
product
Personenwagen
Technologie & Model Informatie
bedrijfsnummer	96354 Esn
binnenverlichting	kan achteraf worden gemonteerd
interieur	ja
koppelingen	NEM 362 koppelingsvak, kort koppelingsmechanisme, beugelkoppelingen
lengte (mm)	303
licht	3-lichtpieksignaal, veranderende rijrichting
schaal	1:87
Leeftijd informatie	niet geschikt onder de 14 jaar
land
Duitsland	DB
era
tijdperk III (1949-1970)

Model: Schaal HO DC. Schaal HO-model van de n-car zilver, veelkleurig interieur, afzonderlijk gebruikte banken, geveerde balg, vrijstaande handgrepen, treden aan de uiteinden van de auto en aan de ingangen als opengewerkte ets, replica van de Wellenradscheiben in zilver, replica van de gladde schijfwielen in verkeersrode auto, meerdelig Bogies met replica van het blok- of schijfremsysteem, aslagerplaten en halve assen voor wrijvingsvrije achtpuntige stroomafname, boegkoppeling in sleufgeleide standaardas, overeen te komen minimumradius = 360 mm.

prototype:
Tussen 1959 en 1977 heeft de DeutscheBundesbahn DB in totaal meer dan 4.800 wagons in drie lay-outs aangeschaft voor gebruik in lokaal verkeer en voor de versterking van sneltreinen: pure 2e klasse, 1e en 2e klasse en stuurwagen met bagage en 2e klasse grootstedelijke gebieden. Aan de autofamilie is de generieke letter "n" toegewezen. Een prototype auto had al de bijnaam "Silberlinge" verantwoordelijke, ongeverfde buitenhuid met geborsteld pauwoogpatroon. Het ontbreken van een coating verminderde het gewicht met ongeveer twee ton. Met een totaalgewicht tussen 27 en 30 ton waren de tweederangsauto's bijvoorbeeld minstens 5 ton lichter dan de vooroorlogse sneltreinwagens van het type 1936. De aanvankelijk genstalleerde asgenerator van het type D62 beperkte de maximumsnelheid tot 120 km / u. De toegestane 140 km / u mag met een ander type asgenerator of elektrisch aangedreven door de locomotief rijden. De DB kocht in 1969 in totaal 180 exemplaren van het type Bnrzb724, die gemakkelijk kunnen worden omgezet in ziekenhuisvoertuigen in geval van een ramp. Een opvallend verschil met de eerder geproduceerde auto's is de bijna verticale dakafsluiting ("hellend dak"). De eerste stuurauto had aan het einde van de bestuurder een overgangsmogelijkheid naar de volgende auto, daarom zat de bestuurder aan de rechterkant van het gangpad in een tochtige kleine Räumchen ("konijnenbak"). Vanaf 1972 ontving de DB-belastingauto een moderne "Karlsruhe-kop". Om het openbaar vervoer aantrekkelijker te maken, had de DB vanaf 1984 verschillende garnituren binnen gemoderniseerd en buiten in kiezelgrijs-oranje geverfd en ze met bijpassende 218 onder de productnaam City-Bahn geplaatst. Het succes van het product bracht de DB vanaf 1990 ertoe andere auto's te moderniseren met nieuw gestoffeerde stoelen, aangepaste bagagerekken en een nieuwe buitenverf. Het resultaat was een verscheidenheid aan verschillende varianten van de aangewezen als een re-design autotypes, die eerst werden geschilderd in de toen geldende Mint Turquoise lichtgrijs. Vanaf 1993 ontving de DB-besturingsauto met de treinwagon VT 628 de cabine, de "Wittenberger-kop". In 2019, dat wil zeggen 60 jaar na de ingebruikname van de eerste zilverstukken, zijn er nog steeds wagons die dagelijks worden gebruikt.