diesellocomotief BR 216 V160 130 DB DC AC Digital Sound

Marke
ESU
spoor
HO spoor	16,5mm
Current
DC
AC
product
Diesellocomotieven
Technologie & Model Informatie
speciale functies	PowerPack Opslag condensator
bedrijfsnummer	216 012
Tractiebanden	ja
binnenverlichting	Bestuurderscabine en chauffeursdesk
interieur	Führerstand
koppelingen	NEM 362 koppelingsvak, kort koppelingsmechanisme, beugelkoppelingen
lengte (mm)	184
licht	3-lichtpieksignaal & 2 achterlichten, veranderend met rijrichting
schaal	1:87
met motor	5-pins
rookgenerator	ja
vliegwiel	ja
Leeftijd informatie	niet geschikt onder de 14 jaar
Digital & Geluid
Digitaal & Geluid ex fabriek
land
Duitsland	Wiebe
era
tijdperk VI (sinds 2007)

Model: Schaal HO DC AC. Nieuw ontworpen frame en behuizing; Structuur en frame van metaal; opengewerkte ventilatieroosters in het dak, geëtste speelroosters; meerdelige draaistelpanelen met echte stalen veren; afzonderlijk gemonteerde handgrepen en treden; veerbelaste buffers; Koppeling in een NEM-geleideras; vijfpolige ESU-motor met twee vliegwielen; Rijden via cardan / wormwiel over drie assen, twee antislipbanden; LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix-bediening; Onafhankelijke registratie bij controlecentra met RailComPlus®- of mfx-functionaliteit, PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening, luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal luistergenot; Universele elektronica met insteekbare schuifregelaar en schuifschakelaar voor het schakelen tussen tweedraads- en middendraadbediening; Rookgenerator gesynchroniseerd met het locgeluid; gedigitaliseerde originele geluiden van een 216; sensorgestuurde bochtgeluiden bij langzaam nemen van bochten; lichtwisseling afhankelijk van de rijrichting, koplampen treinzijde uitschakelbaar, rangeerinrichting, bestuurderscabine- en bestuurdersbureauverlichting; Remvonken bij krachtig remmen; Pipet voor het vullen van de rookgenerator en een tweede koppeling worden meegeleverd; minimale berijdbare straal = 360 mm.

Voorbeeld: het DB-type diesellocomotief uit de jaren 50 had een gat tussen de 1.100 pk sterke V100 en de tweemotorige V200, die de Bundesbahn vulde met de eenmotorige V160 uit 1960. Om de gewenste maximale aslast van slechts 18,5 ton te bereiken, was een consistente lichtgewicht constructie noodzakelijk. Negen van de tien voorseriemachines, liefkozend Lollo genoemd vanwege de opvallende afronding van de voorkant na de Italiaanse filmactrice Gina Lollobrigida, werden in augustus 1960 overgedragen aan de DB. De tiende kreeg een hoekig voorhoofd dat niet duur was om te vervaardigen, maar door het frame te behouden, kreeg het een minder dan aantrekkelijk uiterlijk. De V160's, die vanaf 1964 in serie werden gebouwd, hadden toen een doorlopend frame en hebben sindsdien het beeld gevormd van de hoofddiesellocomotieven van de DB. Als aandrijfmotor werd gekozen voor de Daimler-Benz MB 839 Bb (later MTU MB16 V 652 TB). De 1900 pk sterke zestiencilinder had een turbocompressor en inlaatluchtkoeling en versnelde de V160 tot 120 km / u. Aangezien de Bundesbahn de noodzaak niet inzag om alle V160's uit te rusten met meervoudige tractie- en push-pull-treinbesturing, werden deze voorzieningen alleen in V160 026-035, 083-104, 130-169 en 185-199 genstalleerd. U kunt uw ESU-modellen veilig over het systeem sturen met een push-pull-trein. De V160's bleken vanaf het begin zeer betrouwbaar te zijn en werden gebruikt voor vracht-, passagiers- en zelfs sneltreinen. Van de vierassige voertuigen werd ook verwacht dat ze passagierstreinen zouden vervoeren, waarvoor de krachtigere en snellere V200 bedoeld was. In het goederenvervoer moesten de locomotieven zich bijvoorbeeld bewijzen als vervanging voor defecte stoom 44's. Toen in 1977 de laatste van de zware vijfkoppelingen de DB verlieten en tegelijkertijd nieuwe 218's werden afgeleverd, werd de voorraad van de 216 in het Ruhrgebied vergroot en werden de locomotieven steeds vaker in het goederenverkeer ingezet.