| Brand |
| Trix |
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| Gauge |
| HO gauge |
16,5 mm |
| Power supply |
| Direct current DC |
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| product type |
| steam locos |
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| technical & model details |
| running number |
141 R 1244 |
| friction tires |
yes |
| interior lighting |
Führerstand |
| interior details |
Führerstand |
| couplers |
NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK, Märklin Kurzkupplungen |
| light |
3-Licht Spitzensignal & 2 Schlusslichter, mit Fahrtrichtung wechselnd |
| scale |
1:87 |
| motor |
yes |
| smoke generator |
yes |
| flywheel |
yes |
| length (mm) |
279 |
| limited editions & special runs |
x |
| Age notice |
not suitable under 14 years |
| Digital & Sound |
| Digital sound ex factory |
x |
| country |
| France |
SNCF |
| era |
| era III |
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| era IV |
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| era V |
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| era VI |
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Model: HO gauge DC. With mfx+ digital decoder and extensive sound functions. Controlled high-performance drive with flywheel in the boiler. Four axles driven, three of them via coupling rods. Traction tires. Locomotive and tender largely made of metal. Smoke generator installed as standard. Headlights and two red tail lights change depending on the direction of travel, conventional operation, can be switched digitally. Switching to a red tail light. Driver's cab lighting, chassis lighting and firebox / burner flickering can each be switched digitally separately. Lighting with maintenance-free warm white and red light-emitting diodes (LEDs). Close coupling with kinematics between locomotive and tender. Kinematic-guided close coupling with NEM shaft on the tender. Buffer height on locomotive and tender according to NEM. Minimum radius for travel 360 mm. Piston rod protection tubes and brake hoses are included. Length over buffers approx. 27.9 cm.
Prototype: Steam locomotive with oil tender 141.R.1244 for mixed operation, in the visual condition of the French State Railways (SNCF). Current operating condition, as the locomotive is currently operational at the Mikado 1244 association in Brugg in Switzerland.
The 141.R.: Super-Power for Europe.
Ever bigger, ever faster and more efficient: In the USA, the large locomotive factories built real super-power locomotives up until the Second World War, which regularly outshone their European counterparts. When the European locomotive industry lay in ruins at the end of the war and France in particular had lost a large part of its locomotive fleet, the French government turned to the USA in order to quickly obtain powerful steam locomotives. The aim was to find machines that met French standards and could be used universally. Within two years, US and Canadian locomotive factories produced over 1300 "Light Mikados" for the French SNCF. But they were not "light" at all. With an indicated power of over 3000 HP, they were among the most powerful steam locomotives in Europe. For many years they even pulled famous trains such as the noble "Mistral", which connected the Cote d'Azur with Paris. The last 141 Rs ran in Saargemünd (Sarreguemines) near the German border until 1974. There they regularly met German steam engines, which then looked almost like little boys. Such a fascinating encounter can now be recreated on the layout. Or the impressive 141 R can be placed in the display case next to other famous high-performance steam locomotives. Since 141 R 1244 has been running as a museum locomotive in Switzerland for decades, the great new Märklin model even fits into the current Era VI.
Die wechselvolle Geschichte von Trix spiegelt auch ein Stück Wirtschaftsgeschichte in Deutschland wider. Zusammenschlüsse und Übernahmen brachten immer wieder neue Besitzverhältnisse und Produktschwerpunkte. Dennoch kamen aus dem Hause Trix Entwicklungen, die zu den Meilensteinen der Modelleisenbahn zählten.
Ursprung war die 1838 gegründete Firma J. Hafner, danach die Vereinigten Spielwarenfabriken Andreas Förtner und J. Hafners Nachf. AG, die anfangs Zinnfiguren und dann auch Blechspielwaren produzierte. Zu den späteren Besitzern gehörte unter anderem Stephan Bing, der 1928 das Wissen für die Modelleisenbahn einbrachte.
Nach ersten antriebslosen Rollmodellen im Maßstab 1:180 kam 1964 Minitrix auf den Markt, die elektrische Modellbahn für die Spur N. Im gleichen Jahr erschien auch Trix International, das Zweileiter-Gleichstromsystem nach NEM. Die Trix Express-Modelle wurden nun parallel auch für International angeboten. Schon 1973 kam mit Trix e.m.s. die elektronische Mehrzugsteuerung. Trix e.m.s. verdoppelte die Möglichkeiten, Züge individuell zu steuern - beispielsweise konnten bei Trix Express mit Oberleitung sechs Lokomotiven unabhängig voneinander fahren.
1983 begann mit Selectrix das digitale Zeitalter. Die Vielzugsteuerung mit Mikroprozessor-Elektronik ist normkompatibel und läßt sich auch für andere Spurweiten und Marken einsetzen. Selectrix löste schließlich das e.m.s.-System ab.
Die Odyssee der Eigentumsverhältnisse fand ihr gutes Ende, als Trix 1997 von Märklin übernommen und Tochtergesellschaft der Märklin Holding wurde. Der Zusammenschluss der beiden Traditionshersteller verspricht eine kontinuierliche weitere Entwicklung, bei der Trix alle Vorteile und Kompetenz für Gleichstrombahnen in N und H0 umsetzen kann.
Das aktuelle Sortiment umfasst die Produktmarken Minitrix, Trix H0 (ehemals International), Express und Selectrix. Bereits seit 1978 kooperiert Trix mit Märklin bei Projekten wie zum Beispiel dem König-Ludwig-Zug und dem Kaiserzug Wilhelm II.
Gewiefte Modellbahner erkennen ein Trix-Modell, ohne auf die Marke zu schauen. "Typisch Trix" heißt es dann, was in der Regel als Kompliment gemeint ist. Tatsächlich hat die Marke ein Image, das für N und H0 gleichermaßen gilt und sich durch Epochentreue, liebevolle Detaillierung und lupenreine Bedruckungen auszeichnet.
Als Nürnberger Unternehmen haben wir uns besonders der barocken Pracht der Länderbahnen, speziell derjenigen Bayerns, angenommen. Dabei beschränken wir uns nicht etwa auf einige Parademodelle. Wer seine Anlage einer bestimmten Zeit widmet, kann komplette Reise- und Güterzüge epochengetreu zusammenstellen. Vom Glaskasten bis zur eleganten S 2/5 stehen geeignete Lokomotiven zur Auswahl.
