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| Brand |
| Trix |
|
| gauge |
| HO gauge |
16,5mm |
| power supply |
| DC |
|
| product type |
| steam loco |
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| technical & model details |
| running number |
18 323 |
| friction tires |
ja |
| interior lighting |
Digitally switchable cab lighting |
| interior details |
driver cab |
| couplers |
NEM 362 coupler pocket, Märklin couplings |
| Length (mm) |
272 |
| light |
3-light peak signal |
| scale |
1:87 |
| with motor |
yes |
| smoke generator |
yes |
| flywheel |
ja |
| Age notice |
not suitable under 14 years |
| digital & sound |
| factory fitted Digital Sound |
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| country |
| Germany |
DB |
| era (continental) |
| era IV (1965-1990) |
|
Model: HO gauge DC. With digital decoder mfx+ and extensive sound functions. Regulated high-performance drive with flywheel in the boiler. 3 axles powered. traction tires. Locomotive and tender largely made of metal. Smoke insert installed as standard, with speed-dependent, dynamic smoke output, digitally switchable. The triple headlights, which change depending on the direction of travel, work in conventional operation and can be controlled digitally. The driver's cab lighting, chassis lighting and firebox flickering can also be controlled separately digitally. Lighting with maintenance-free warm white and red light-emitting diodes (LED). Adjustable close coupling with kinematics between locomotive and tender. Kinematically guided close coupling with NEM shaft on the tender. Buffer height on locomotive and tender according to NEM. Minimum passable radius 360 mm. For large radii or display cases, narrower access steps below the driver's cab are available for replacement. Piston rod protection tubes, heating and brake hoses are also included. Length over buffers 27.2 cm.
Prototype: German Federal Railroad (DB) express train steam locomotive type 18 323 with a type 2'2 T29.6 coal tender. Former Baden IVh. Test locomotive at the Federal Railway Testing Office in Minden. Black/red basic color scheme. With Witte smoke deflectors and Indusi on the locomotive driver side. Chimney with Caledonian brim. Operating condition around 1966.
They were elegant, beautifully designed, powerful and real locomotive legends: The state railway express train locomotives of the Bavarian class S 3/6 and the Württemberg class C made railway history, as did the most modern four-cylinder Pacific, the Baden IVh, which was at J. A. Maffei in Munich until 1920 20 copies were built.
On the Mannheim – Basel racetrack, among other places, the 18.3, as the high-wheeled and around 2,000 hp machines were called on the Reichsbahn, reliably pulled such famous trains as the “Rheingold” or the “Riviera-Naples-Express” for years. After 1945, however, their fate as a splinter genus seemed sealed, and the scrapyard was threatened.
Then Theodor Düring, the head of the Federal Railway Central Office and a big fan of the powerful state railway beauties, came onto the scene and had 18 323, 18 316 and 18 319 refurbished and modernized for the demanding service on test runs. They proved to be excellent and were used in tests of new locomotive types throughout Germany.
Düring's cabinet of rarities, which also included a Bavarian S 3/6, caused a stir not only among railway workers, especially since 18,316 reached 162 km/h on a record run in 1956. 18 323 ran the longest and was the star of many sold-out special trips from the mid-1960s until it was shut down at the end of 1969.
Especially in Baden, crowds of people often marveled at the steam locomotive giant, whose career had begun in this region 50 years earlier. Many railway workers had never forgotten their racers. An Offenburg train driver is said to have once said the following statement with great sadness: "I'll never get anything as good as the Maffei machine." At least two of these good Maffei engines have been preserved: 18 323 and 18 316 in Offenburg and Mannheim are reminders of this Baden-Bavarian masterpiece in German locomotive construction.
Die wechselvolle Geschichte von Trix spiegelt auch ein Stück Wirtschaftsgeschichte in Deutschland wider. Zusammenschlüsse und Übernahmen brachten immer wieder neue Besitzverhältnisse und Produktschwerpunkte. Dennoch kamen aus dem Hause Trix Entwicklungen, die zu den Meilensteinen der Modelleisenbahn zählten.
Ursprung war die 1838 gegründete Firma J. Hafner, danach die Vereinigten Spielwarenfabriken Andreas Förtner und J. Hafners Nachf. AG, die anfangs Zinnfiguren und dann auch Blechspielwaren produzierte. Zu den späteren Besitzern gehörte unter anderem Stephan Bing, der 1928 das Wissen für die Modelleisenbahn einbrachte.
Nach ersten antriebslosen Rollmodellen im Maßstab 1:180 kam 1964 Minitrix auf den Markt, die elektrische Modellbahn für die Spur N. Im gleichen Jahr erschien auch Trix International, das Zweileiter-Gleichstromsystem nach NEM. Die Trix Express-Modelle wurden nun parallel auch für International angeboten. Schon 1973 kam mit Trix e.m.s. die elektronische Mehrzugsteuerung. Trix e.m.s. verdoppelte die Möglichkeiten, Züge individuell zu steuern - beispielsweise konnten bei Trix Express mit Oberleitung sechs Lokomotiven unabhängig voneinander fahren.
1983 begann mit Selectrix das digitale Zeitalter. Die Vielzugsteuerung mit Mikroprozessor-Elektronik ist normkompatibel und läßt sich auch für andere Spurweiten und Marken einsetzen. Selectrix löste schließlich das e.m.s.-System ab.
Die Odyssee der Eigentumsverhältnisse fand ihr gutes Ende, als Trix 1997 von Märklin übernommen und Tochtergesellschaft der Märklin Holding wurde. Der Zusammenschluss der beiden Traditionshersteller verspricht eine kontinuierliche weitere Entwicklung, bei der Trix alle Vorteile und Kompetenz für Gleichstrombahnen in N und H0 umsetzen kann.
Das aktuelle Sortiment umfasst die Produktmarken Minitrix, Trix H0 (ehemals International), Express und Selectrix. Bereits seit 1978 kooperiert Trix mit Märklin bei Projekten wie zum Beispiel dem König-Ludwig-Zug und dem Kaiserzug Wilhelm II.
Gewiefte Modellbahner erkennen ein Trix-Modell, ohne auf die Marke zu schauen. "Typisch Trix" heißt es dann, was in der Regel als Kompliment gemeint ist. Tatsächlich hat die Marke ein Image, das für N und H0 gleichermaßen gilt und sich durch Epochentreue, liebevolle Detaillierung und lupenreine Bedruckungen auszeichnet.
Als Nürnberger Unternehmen haben wir uns besonders der barocken Pracht der Länderbahnen, speziell derjenigen Bayerns, angenommen. Dabei beschränken wir uns nicht etwa auf einige Parademodelle. Wer seine Anlage einer bestimmten Zeit widmet, kann komplette Reise- und Güterzüge epochengetreu zusammenstellen. Vom Glaskasten bis zur eleganten S 2/5 stehen geeignete Lokomotiven zur Auswahl.
