diesellocomotief BR 260 DB DC/AC Digital Sound

model:
De DB-V60 is volledig nieuw als een ESU-model! Chassis assemblage, motor, transmissie, slijpmachines, met inbegrip van registratie, rook-eenheid, verlichting, digitale koppeling, sprekers en alle details zijn nieuw ontwikkeld. De lampinzetstukken hebben verticale gravures die passen bij het uiterlijk van de DB-lantaarns. De conversie van AC (fabrieksinstellingen) naar DC wordt uitgevoerd door het aftrekken van de molen middelen en door het schakelen van een kleine schuifschakelaar onmiddellijk voor de vooras. De digitale afstand bestuurbare, elektromagnetische koppeling zittend in een standaard as in twee trappen instelbaar en kan eenvoudig worden verwisseld of vervangen door elke koppeling, zo nodig, dankzij plug zonder solderen. De nieuw ontworpen rookgenerator genereert een grotere hoeveelheid stoom. Helemaal nieuw is de LokSound 5-decoder. Zijdeachtige rijeigenschappen en een aantal handige functies en instellingsopties inspireren de machinist. Er is dus een functie "Fatale train", waarin versnelling en vertraging maal verdubbeld en de akoestische motor met een hogere snelheid. Met de "locomotief rem" de locomotief gaat om iets meer naar beneden stationair draaien en remmen - indien nodig om te stoppen - ongeacht de stand van het gaspedaal. Bij het rangeren versnelt de locomotief en vertraagt ??deze meer dan bij normaal gebruik.
LokSound decoder voor DCC met RailComPlus®, Motorola®, M4 en Selectrix®, self-aanvraag centra RailComPlus® of mfx® functionaliteit Universal Electronics met steekbare molen, Nieuw ontwikkelde lastafhankelijke rookgenerator synchroon LokSound, dual speaker met hoge akoestische behuizing 31 speciale functies, Powerpack opslagcondensator voor constante stroomtoevoer, kernloze motor met vliegwiel, digitale afstand bedienbare koppeling NEM, prototypische koplampen, cabine en bestuurderscabine balieverlichting, chassis verlichting, verzonken lichtgeleider structuur en frame metaal, gebroken ventilator raster in de lange steel, stevig en toch filigraan metalen leuningen en kunststof, meerkleurige bestuurderscabine met bestuurderscijfer, lengte over buffers = 121 mm.

prototype:
In de jaren 1950, werd de Duitse spoorwegen DB van plan om een ??groot aantal van drie-assige rangeerlocomotieven kopen om de verschuiving dienst te moderniseren. Er werd besloten om met koppelstangen en blindas te rijden. Met een maximum snelheid van 60 km / h range toestel, de locomotief is snel als de dan gebruikelijke met goederentreinen, en gebruikten de toegestane snelheid op secundaire lijnen uit. De kolengestookte oven (Dofa-oven) werd alleen gebruikt om de geparkeerde V60 warm te houden. Vanaf de jaren 1990, de DB verving de ovens gevoed door externe voeding Warming apparatuur, waardoor de ovens aan de voorkant verantwoord onder de juiste baan. Andere externe veranderingen waren de installatie van Indusimagneten vanaf het midden van 1960 en van 1985 tot de meeste locomotieven van automatische koppelingen rusten. DB intern, de productiemachines zijn onderverdeeld in lichte en zware locomotieven. Extern verschillen beide typen niet. De 54 t heavy-duty versie heeft een groter frame dan de 48-tons lichtlocomotieven. Met de introductie van computer-vriendelijke termen in 1968, werden de kleine locomotieven gezien het serienummer 260, de zware werden uitgevoerd zoals de 261ste Tot het begin van de jaren tachtig moesten de locomotieven van beide series worden bemand met treingeschoold personeel. In 1987 voerde nieuwe nummering van de locomotieven van de serie 360 ??en 361, DB vertelde de machines om de kleine locomotieven en gemaakt voor opgeleid als locomotieven Rangierer de functietitel locomotief rangeren leider. De machines uitgerust met automatische koppeling (AK) en radiografische afstandsbediening kregen de aanduiding 364 (lichte constructie) en 365 (zware constructie). De BR 362 en 363 stond slechts vanaf 1992 en verwijzen naar locomotieven die zijn uitgerust met de Caterpillar motor 3412 DI-TA in plaats van de oorspronkelijke Maybach GTO 6 / GTO 6A.