Treinset Karlsruhe trein DB AC Digital Sound

Marke
Roco
spoor
HO spoor	16,5mm
Current
AC
product
Treinset
Technologie & Model Informatie
Tractiebanden	ja
binnenverlichting	Führerstand
interieur	ja
koppelingen	NEM 362 koppelingsvak, kort koppelingsmechanisme, Roco korte koppelingen
lengte (mm)	786
licht	2-licht pieksignaal, veranderend met de rijrichting
schaal	1:87
met motor	ja
vliegwiel	ja
Leeftijd informatie	niet geschikt onder de 14 jaar
Digital & Geluid
Digitaale interface	NEM 651 6-pin
Digitaal & Geluid ex fabriek
land
Duitsland	DB
era
tijdperk IV (1965-1990)

Model: Schaal HO AC. Het treinstel bestaat uit een elektrische locomotief 141 248-5, een pendelrijtuig 2e klas (vervangingsrijtuig), type Bnrzb 725 en een pendeltreinstel type BDnrzf 740 in oceaanblauw/beige kleurstelling. De locomotief en wagons hebben een ongebruikelijke testkleurstelling. Uitvoering van de 2e klas auto als vervangwagen. In digitaal bedrijf met individueel schakelbare koplampen of achterlichten. Locomotief met schakelbare cabineverlichting. Stuurstandrijtuig met ingebouwde decoder.

Voorbeeld: Halverwege de jaren 70 ontwikkelde de reparatiewerkplaats in Karlsruhe drie prototyperijtuigen voor een trek-duwtrein voor de S-Bahn in het Ruhrgebied. Redenen hiervoor waren u. Klachten van reizigers dat er geen toilet was in de treinstellen van de ET 420-serie op de lange trajecten in het Ruhrgebied. Als basis dienden de zilverstukken die destijds in grote aantallen beschikbaar waren. De testauto's kregen een nieuw, duidelijker interieurdesign. In plaats van de roterende vouwdeuren werden de voertuigen uitgerust met draaideuren met elektromagnetische deursloten. In plaats van de bagageruimte werden ook stoelen in de stuurstand gemonteerd. De rijtuigen waren geschilderd in oceaanblauw/beige, waarbij de raamband oceaanblauw was en het gebied onder de ramen beige, in tegenstelling tot de andere treinen uit die tijd. Als drijfkracht werd bedrijfsnummer 141 248 van depot Hagen-Eckesey asymmetrisch geschilderd voor een uniforme uitstraling. Daarnaast werden twee andere normale zilverstukken opnieuw gespoten als vervangende auto's. Uiteindelijk was de trein niet overtuigend in S-Bahn-dienst, ook vanwege de relatief matige acceleratie van de locomotief. De auto's werden toen gebruikt in het normale bestemmingsverkeer, wat echter niet onbeperkt mogelijk was omdat de ingangen alleen op verhoogde platforms konden worden gebruikt.