stoomlocomotief Br 10 002 DB AC digital geluid

Marke
Roco
spoor
HO spoor	16,5mm
Current
AC
product
Stoomlocomotieven
Technologie & Model Informatie
bedrijfsnummer	10 002
Tractiebanden	ja
binnenverlichting	Führerstand
interieur	Führerstand
koppelingen	NEM 362 koppelingsvak, kort koppelingsmechanisme, Roco korte koppelingen
lengte (mm)	305
licht	3-Licht Spitzensignal & 2 Schlusslichter, mit Fahrtrichtung wechselnd
schaal	1:87
met motor	ja
rookgenerator	ja
vliegwiel	ja
Leeftijd informatie	niet geschikt onder de 14 jaar
Digital & Geluid
Digitaal & Geluid ex fabriek
land
Duitsland	DB
era
tijdperk III (1949-1970)

Model: Schaal HO AC. Stoomlocomotief 10 002 van de Deutsche Bundesbahn. Editiemodel van de BR 10 - The Black Swan van de Federale Spoorwegen. Uitvoering in de laatste bedrijfstoestand. Cilinderslagsynchrone, dynamische stoomemissie. Ook ontsnapt er stoom uit de cilinders. Cabineverlichting, motorverlichting. Verhoogde chromen sierlijnen. Fijne metalen spaakwielen op de locomotief. LED-koplamp wit/rood digitaal schakelbaar. Met bijbehorende geëtste bordenset.

Voorbeeld: Hoewel de Deutsche Bundesbahn (DB) stoomtractie als een uitgefaseerd model beschouwde, kreeg de firma Krupp in Essen in 1953 de opdracht om een ??nieuwe Pacific-sneltreinlocomotief te ontwikkelen. In 1957 werden onder serienummer 10 twee elegante, 26.503 mm lange en gedeeltelijk beklede exemplaren van het type 2'C1' h3 met een aandrijfwieldiameter van 2.000 mm geleverd, die aanzienlijk verschilden in hun schiettype. Terwijl 10 001 aanvankelijk alleen was uitgerust met extra oliestook (later vond een ombouw plaats), had 10 002 vanaf het begin een hoofdstookoliestook. De twee locomotieven, verfraaid met zilveren sierlijnen en voorzien van conische rookkastdeuren, bereikten een maximumsnelheid van 140 km/u met een genduceerd vermogen van 1.839 kW. Vanwege de hoge aslast waren de twee locomotieven echter alleen op bepaalde hoofdtrajecten toegestaan. Ze waren tot 1962 in de remise Bebra gestationeerd, daarna in de remise Kassel, van waaruit ze werden ingezet in de zware sneltreindienst op de noord-zuidroute en de Main-Weser-spoorlijn. De algemene structurele verandering met de voortdurend voortschrijdende elektrificatie van de hoofdroutes waren de belangrijkste redenen waarom de 10-serie niet in serieproductie ging. In januari 1967 liep 10 002 een breuk op in een glijstang en ging met pensioen. In 1972 werd het gesloopt in het depot Offenburg. In juni van het volgende jaar moest 10 001 ook ontslag nemen uit de actieve dienst bij de Deutsche Bundesbahn. De locomotief van 109 ton werd echter voor het nageslacht bewaard en kan nog steeds worden bekeken in het Duitse stoomlocomotiefmuseum in Neuenmarkt-Wirsberg.