elektrische locomotief E03 003 DB DC/AC Digital Sound

Marke
ESU
spoor
HO spoor	16,5mm
Current
DC
AC
product
Elektrische Locomotieven
Technologie & Model Informatie
speciale functies	Buffer condensator
bedrijfsnummer	E03 003
Tractiebanden	ja
binnenverlichting	Bestuurderscabine, bestuurdersbureau, machinekamer
interieur	Bestuurderscabine en chauffeursdesk
koppelingen	NEM 362 koppelingsvak, beugelkoppelingen
lengte (mm)	224,1
licht	3-lichtpieksignaal & 2 achterlichten, veranderend met rijrichting
Beperkte producten en exclusieve edities	x
schaal	1:87
met motor	ja
vliegwiel	ja
Leeftijd informatie	niet geschikt onder de 14 jaar
Digital & Geluid
Digitaal & Geluid ex fabriek
land
Duitsland	DB
era
tijdperk III (1949-1970)

model: Schaal HO. Metalen structuur en chassis. Meerdelige draaistelpanelen met echte veren en talrijke aangebrachte details. Afzonderlijk gebruikt remsysteem met remschoenen op wielniveau, apart gemonteerd stuur, koppeling in een standaard as geleid door een schakel. Krachtige vijfpolige ESU-motor met twee gebalanceerde vliegwielen, aandrijving via cardan-/wormaandrijving op drie assen, vier antislipbanden. LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix-bedrijf. Onafhankelijke registratie bij controlecentra met RailComPlus®- of mfx®-functionaliteit. PowerPack-opslagcondensator voor een ononderbroken stroomvoorziening, twee hoogwaardige luidsprekers voor het beste geluidsgenot. Universele elektronica met insteekslijpmachine voor het omschakelen tussen tweedraads- en middendraadbediening. Twee digitaal individueel op- en neerlaatbare dakstroomafnemers. Sensorgestuurde geluiden bij het nemen van bochten en bij het remmen kort voor stilstand. Wit/rood licht wisselt afhankelijk van de rijrichting, koplampen aan de treinzijde kunnen worden uitgeschakeld, rangeer-, cabine-, bestuurderstafel- en machinekamerverlichting. Remvonkt bij krachtig remmen. Minimaal begaanbare straal = 360 mm.

Voorbeeld: De E03, gepresenteerd in 1965 in vier pre-serie-exemplaren, en zijn 145 zusterlocomotieven, gebouwd in serie vanaf 1970, waren zelfs tijdens hun leven legendes. De Deutsche Bundesbahn ontwikkelde de E03, voornamelijk met Henschel en Krauss-Maffei, om lichte TEE-treinen met hoge snelheid in het laagland te vervoeren. Met E03 001 begonnen in 1965 hogesnelheidstests voor het geregeld vervoer van reizigerstreinen met 200 km/u. Deze inzetstukken en de unieke vorm maakten de E03 ook tot een reclame-icoon. De bolvormige kopvlakken ontwikkeld in uitgebreide tests in de windtunnel en de elegante TEE-lak hebben meer dan 30 jaar lang het imago van snelverkeer in Duitsland bepaald. In 1969 wijzigde de DB het eisenprofiel voor de E03 en verhoogde het treingewicht voor de serielocomotieven tot 480 t bij 200 km/u en 800 t bij 160 km/u. Daarom werd het vermogen van de motoren verhoogd tot 7780 kW. Uiterlijk verschilden de als BR 103.1 aangeduide serielocomotieven duidelijk van de pre-serie door de tweede waaierband in de zijwanden en de vereenvoudigde lak zonder zilveren sierstrip tussen karmozijnrode en beigekleurige vlakken. Begin jaren 70 konden de 103 voor TEE-treinen met maximaal zeven wagons hun briljante acceleratievermogen demonstreren en kwamen vanwege het kleine aantal toegestane baanvakken voor 200 km/u niet in de buurt van hun prestaties grenzen. Omdat treinen met een topsnelheid van meer dan 140 km/u altijd door twee machinisten bemand moesten worden, kreeg de bemanning in de locomotieven van de laatste serie wat meer ruimte door de machinistencabines te verlengen. Overigens werd de eis van dubbele bezetting pas in 1996 opgeheven, daarom treft u in cabine 2 van uw ESU-modellen natuurlijk twee machinisten aan. De introductie van het IC'79 treinsysteem in 1979 maakte de 103 harde werkers. De nu tweeklassen-IC bestond uit materieel dat was goedgekeurd voor 200 km/u. Hoewel de hogesnelheidslocomotieven nu voortdurend tot het uiterste werden gedreven, maakten ze nog steeds indruk met hun grote betrouwbaarheid. De hereniging in 1990 en de oprichting van DB AG gaven de racers een nog grotere actieradius. De 103 was tot na de millenniumwisseling onmisbaar voor de DB AG.