diesellocomotief Deutz KG 230 Ford Werk Köln DC/AC Digital Sound

Marke
ESU
spoor
HO spoor	16,5mm
Current
DC
AC
product
Diesellocomotieven
Technologie & Model Informatie
speciale functies	Buffer condensator
bedrijfsnummer	4
Tractiebanden	ja
binnenverlichting	bestuurderscabine
interieur	bestuurderscabine
koppelingen	NEM 362 koppelingsvak, kort koppelingsmechanisme, beugelkoppelingen
lengte (mm)	92,3
licht	3-lichtpieksignaal & 2 achterlichten, veranderend met rijrichting
schaal	1:87
met motor	5-polige motor
rookgenerator	ja
vliegwiel	ja
Digital & Geluid
Digitaal & Geluid ex fabriek
land
Duitsland	Ford Werk Köln
era
tijdperk IV (1965-1990)

Model: Schaal HO DC / AC. Frame en frontdelen van metaal, geperforeerd ventilatierooster aan de voorzijde van het lange voorste deel, fijn gedetailleerde, veelkleurige bestuurderscabine, talrijke details afzonderlijk aangebracht op het chassis, afzonderlijk aangebrachte en gedeeltelijk geperforeerde treden, vrijstaande leuningen, veerbuffers, ingestoken machinistfiguur, in hoogte verstelbare digitale rangeerkoppeling voor iedereen Boegkoppelingen, klokankermotor met vliegwiel, aandrijving op beide assen, een antislipband, LokSound 5 microdecoder voor DCC, Motorola®, M4 en Selectrix® bediening, onafhankelijke aanmelding bij centrales met RailComPlus®-functionaliteit, PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening, luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal geluidsgenot, universele elektronica met plug-in grinder en schuifschakelaar voor omschakeling tussen twee- en middendraad werking, rookgenerator synchroon met het locomotiefgeluid, gedigitaliseerde originele geluiden van een KG230 B met 12-cilinder Deutz-motor A12 L 7 14, lichtwisseling afhankelijk van de rijrichting, koplampen aan treinzijde uitschakelbaar, rangeren, machinistencabine- en machinistenbureauverlichting, remvonken bij hard remmen, chassisverlichting, pipet voor het vullen van de rookgenerator wordt meegeleverd, twee verschillende antennes zijn inbegrepen.

Voorbeeld: Vanaf 1962 bood Deutz de tweeassige dieselhydraulische KG 230 B aan in de vermogensklasse van een Köf III. KG staat voor kleine locomotief met cardanasaandrijving, 230 voor het vermogen in PS en B voor de wielopstelling. De in-house luchtgekoelde twaalfcilinder motor A12L714 ontwikkelde 230 pk bij 2000 tpm. De zeven KG 230's gebouwd voor explosiegevoelige installaties waren niet uitgerust met een watergekoelde zescilinder dieselmotor. De versnellingen van de meeste locomotieven waren ingesteld op een maximale snelheid tussen de 20 en 30 km/u ten behoeve van de trekkracht. Afhankelijk van de spoorpositie liet de klant extra metaal in het frame plaatsen, zodat de locomotieven met een gewicht van 26 tot 36 ton besteld konden worden. De twee locomotieven van Bayernhafen AG en de BEHALA-locomotieven hadden zelfs meerdere besturingsapparaten. Ondanks de inmiddels gevorderde leeftijd hebben veel van de tweeassige voertuigen die vandaag nog in gebruik zijn nog steeds hun originele motor. Omdat de meeste bedrijven maar weinig locomotieven hadden, werden ze technisch in goede staat gehouden, want ze konden niet ontbreken. De weinige medewerkers die op de locomotieven waren opgeleid, kenden door de jaren heen de grenzen van hun locomotieven, en de eenvoudige en robuuste vrachtwagentechnologie kon vaak draaiend worden gehouden met de 'middelen aan boord' van de fabriek. Deutz leverde in totaal 64, Henschel nog drie KG 230 B, voornamelijk aan Duitse eigenaren, maar ook aan Frankrijk, Itali, Luxemburg en Nederland. De Deutsche Bundespost kocht één exemplaar aan en er waren andere locomotieven in overheidsdienst van de Italiaanse Staatsspoorwegen FS en het Spaanse RENFE. De lijst van eigenaren leest als een who's who van de grote Europese industrie: BASF, RAG, Wintershall, BP, DEA, Shell, VTG, Arbed, Thyssen, Mannesmann, Feldmühle AG, Krupp Stahl, Rheinpreußen, Rhenus, RWE, Ford, MAN, Volkswagen, Kali + Salz, Portland Zement, Holcim Zement, Südzucker AG. Voor de havenlogistiek in Aschaffenburg, Berlijn, Braunschweig, Bremerhaven, Ginsheim-Gustavsburg, Hannover, Regensburg en bij Luxport in Wasserbillig werd vertrouwd op de betrouwbaarheid en tractie van de luchtgekoelde tweeassige voertuigen. De hoge kwaliteit van de constructie blijkt uit het feit dat de locomotieven niet worden gesloopt als ze niet nodig zijn, maar worden doorverkocht. In elegante rode verf beweegt een locomotief van de vereniging 241-A-65 zorgvuldig waardevolle museumvoertuigen.