- Beschrijving
- Video
Marke | |
ESU | |
spoor | |
HO spoor | 16,5mm |
Current | |
DC | |
AC | |
product | |
Diesellocomotieven | |
Technologie & Model Informatie | |
speciale functies | PowerPack Opslag condensator |
bedrijfsnummer | 218 055 |
Tractiebanden | ja |
binnenverlichting | Bestuurderscabine en chauffeursdesk |
interieur | Führerstand |
koppelingen | NEM 362 koppelingsvak, kort koppelingsmechanisme, beugelkoppelingen |
lengte (mm) | 184 |
licht | 3-lichtpieksignaal & 2 achterlichten, veranderend met rijrichting |
schaal | 1:87 |
met motor | 5-pins |
rookgenerator | ja |
vliegwiel | ja |
Leeftijd informatie | niet geschikt onder de 14 jaar |
Digital & Geluid | |
Digitaal & Geluid ex fabriek | |
land | |
Duitsland | Press |
era | |
tijdperk VI (sinds 2007) |
Voorbeeld: het DB-type diesellocomotief uit de jaren 50 had een gat tussen de 1.100 pk sterke V100 en de tweemotorige V200, die de Bundesbahn vulde met de eenmotorige V160 uit 1960. Om de gewenste maximale aslast van slechts 18,5 ton te bereiken, was een consistente lichtgewicht constructie noodzakelijk. Negen van de tien voorseriemachines, liefkozend Lollo genoemd vanwege de opvallende afronding van de voorkant na de Italiaanse filmactrice Gina Lollobrigida, werden in augustus 1960 overgedragen aan de DB. De tiende kreeg een hoekig voorhoofd dat niet duur was om te vervaardigen, maar door het frame te behouden, kreeg het een minder dan aantrekkelijk uiterlijk. De V160's, die vanaf 1964 in serie werden gebouwd, hadden toen een doorlopend frame en hebben sindsdien het beeld gevormd van de hoofddiesellocomotieven van de DB. Als aandrijfmotor werd gekozen voor de Daimler-Benz MB 839 Bb (later MTU MB16 V 652 TB). De 1900 pk sterke zestiencilinder had een turbocompressor en inlaatluchtkoeling en versnelde de V160 tot 120 km / u. Aangezien de Bundesbahn de noodzaak niet inzag om alle V160's uit te rusten met meervoudige tractie- en push-pull-treinbesturing, werden deze voorzieningen alleen in V160 026-035, 083-104, 130-169 en 185-199 genstalleerd. U kunt uw ESU-modellen veilig over het systeem sturen met een push-pull-trein. De V160's bleken vanaf het begin zeer betrouwbaar te zijn en werden gebruikt voor vracht-, passagiers- en zelfs sneltreinen. Van de vierassige voertuigen werd ook verwacht dat ze passagierstreinen zouden vervoeren, waarvoor de krachtigere en snellere V200 bedoeld was. In het goederenvervoer moesten de locomotieven zich bijvoorbeeld bewijzen als vervanging voor defecte stoom 44's. Toen in 1977 de laatste van de zware vijfkoppelingen de DB verlieten en tegelijkertijd nieuwe 218's werden afgeleverd, werd de voorraad van de 216 in het Ruhrgebied vergroot en werden de locomotieven steeds vaker in het goederenverkeer ingezet.